Главная » Финансовое право » Эсминцы проекта 30 бис для индонезии. Отечественное оружие и военная техника. Внешние отличия и модернизации

Эсминцы проекта 30 бис для индонезии. Отечественное оружие и военная техника. Внешние отличия и модернизации


Самая большая серия эсминцев за всю историю отечественного флота. Развитие проекта 30-К. Несколько различались по составу зенитного вооружения, часть кораблей первоначально имела более высокие мачты. 8 эсминцев («Безбоязненный», «Бесшумный», «Верный», «Вихревой», «Огненный», «Опасный», «Охраняющий» и «Стремительный») в 1960 - 1962 гг. переоборудованы в корабли радиотехнической разведки (проект 31). 16 эсминцев типа «Смелый» передано зарубежным флотам: Польше - 2, Египту - 6 и Индонезии - 8.


Эсминец «СТЕПЕННЫЙ», 70-е годы



Эсминец «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ», (проект 31), 60-е годы


БДИТЕЛЬНЫЙ, с 1 7.1 2.1960 г.- ЦЛ-83, с 20.9.1967 г. - ПКЗ- 118 (заводской № 1101). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.6.1948 г. заложен на заводе № 445, спущен 30.1 2.1948 г., вступил в строй 25.10.1949 г. и 5.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 22.11.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, 10.8.1967 г. переформирован в ПКЗ, а 1 2.10.1968 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ВСТРЕЧНЫЙ, с 17.10.1972 г.-СМ-302 (заводской № 6). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.4.1948 г. заложен на заводе № 199, спущен 20.5.1949 г., вступил в строй 7.1 2.1949 г. и 23.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 21.1 2.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 22.10.1966 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 1.9.1972 г. вторично выведен из боевого состава, разоружен и 13.9.1972 г. переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений.

СМЕЛЫЙ, с 17.12.1960 г.- ЦЛ-80, с 28.2.1964 г.-ПКЗ-14 (заводской № 601). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.5.1948 г. заложен назаводе № 190, спущен 29.9.1948 г., вступил в строй 21.12.1949 г. и 19.3.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ и с 17.2.1960 г.-в состав СФ. 22.11.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, 31.1.1964 г. переформирован в ПКЗ, а 10.2.1965 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1965 - 1966 гг. на базе «Главвторчермета» в Мурманске разделан на металл.

ВЕДУЩИЙ (заводской № 9). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 31.7.1948 г. заложен на заводе № 199, спущен 21.8.1949 г., вступил в строй 26.12.1949 г. и 23.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 27.3.1960 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 14.3.1975 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ОГНЕННЫЙ (заводской № 178). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 14.8.1948 г. заложен на заводе № 402, спущен 17.8.1949 г., вступил в строй 28.12.1949 г., и 12.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. В период с 19.1.1958 г. по 27.12.1960 г. модернизирован и перестроен в Северодвинске по проекту 31. 5.10.1963 г. перечислен в состав ЧФ, 12.10.1964 г.- вновь в состав СФ, 6.11.1968 г.- в состав ЛенВМБ и 16.11.1968 г,- в состав ДКБФ. В период с 6.11.1967 г. по 16.11.1968 г. и с 8.2.1969 г. по 10.10.1970 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт. 13 - 28.10 и 13.11 - 15.1 2.1971 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 10 - 15.8.1972 г. нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 25.1 2.1979 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 21.5.1981 г. расформирован.

ОТЧЕТЛИВЫЙ, с 17.12.1960 г.- ПТБ-7, с 12.8.1970 г. - ПКЗ-107 (заводской № 1 79). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.10.1948 г. заложен на заводе № 402, спущен 14.9.1949 г., вступил в строй 28.12.1949 г. и 12.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 22.11.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переоборудован в плавучую техническую базу, 20.12.1969 г. расформирован и поставлен на отстой, но 12.8.1970 г. расконсервирован и переформирован в ПКЗ, а 19.5.1972 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1972 - 1973 гг. на базе «Главвторчермета» в Мурманске разделан на металл.

ВАЖНЫЙ (заводской № 1 2). 30.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 30.10.1948 г. заложен на заводе № 199, спущен 4.9.1949 г., вступил в строй 29.12.1949 г. и 23.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 7.5.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 14.3.1975 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

БЕЗУДЕРЖНЫЙ, с 17.10.1960 г-ЦЛ-66, с 13.1 2.1966 г.-ПКЗ- 127 (заводской № 1102). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.7.1948 г. заложен на заводе № 445, спущен 31.3.1949 г., вступил в строй 30.1 2.1949 г. и 5.2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 22.11.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, 4.11.1966 г. переформиро 1 ван в ПКЗ, а 1.3.1967 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

СТОЙКИЙ (заводской № 602). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.11.1948 г. заложен на заводе № 190, спущен 1.2.1949 г., вступил в строй 19.4.1950 г. и, подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 7.1.1967 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 22.2.1980 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 22.6.1980 г. расформирован.

ОСТРЫЙ (заводской № 180). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1948 г. заложен на заводе № 402, спущен 16.4.1950 г., вступил в строй 25.8.1950 г. и 21.9.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. В период с 5.3.1973 г. по 9.7.1978 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт, после чего перечислен в состав ЛенВМБ, а 4.6.1983 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 15.3.1984 г. расформирован.

БУЙНЫЙ (заводской № 1103). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.4.1949 г. заложен на заводе № 445, спущен 23.9.1949 г., вступил в строй 29.8.1950 г. и 14.9.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 31.5 - 4.6.1954 г. нанес визит в Дуррес (Албания). 1.12.1969 г.-30.4.1970 г., 1.8.1970 г.- 28.2.1971 г. и 1.8 - 30.11.1971 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 1.2.1980 г. по 18.3.1982 г. прошел на «Севморзаводе» в Севастополе капитальный ремонт. 7.3.1986 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 22.7.1986 г. расформирован.

ОТВЕТСТВЕННЫЙ, с 31.8.1961 г.- ЦЛ-42, с 16.10.1961 г. - ПКЗ-48 (заводской № 181). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 11.6.1949 г. заложен на заводе № 402, спущен 12.4.1950 г., вступил в строй 31.8.1950 г. и 1.10.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 3 - 7.8.1956 г. нанес визит в Осло (Норвегия) и 8 - 1 2.8.1956 г.- в Гетеборг (Швеция). 3.8.1961 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в ЦЛ, 4.10.1961 г. разоружен и переформирован в ПКЗ, а 1 2.4.1963 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

БЕЗУПРЕЧНЫЙ (заводской № 1104). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.7.1949 г. заложен на заводе № 445, спущен 31.12.1949 г., вступил в строй 9.9.1950 г. и 7.11.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 3.5.1962 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 14.3.1975 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

СКОРЫЙ (заводской № 603). 7.10.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.2.1949 г. заложен на заводе № 190, спущен 14.8.1949 г., вступил в строй 26.9.1950 г. и 28.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 29.6.1958 г. передан ВМС Польши с переименованием в «Wicher» и 4.8.1958 г. исключен из состава ВМФ, а в 1975 г. разоружен и сдан польским командованием на слом.

ВСПЫЛЬЧИВЫЙ, с 17.12.1960 г.- ЦЛ-77, с 12.2.1971 г. - УТС-262 (заводской № 13). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.2.1949 г. заложен на заводе № 199, спущен 14.5.1950 г., вступил в строй 30.9.1950 г. и 24.1 2.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 22.11.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, 20.12.1969 г. расформирован и поставлен на прикол, но 12.2.1971 г. расконсервирован и превращен в УТС, а 1 2.3.1974 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 8.8.1974 г. расформирован.

ВЕЛИЧАВЫЙ, с 17.10.1972 г.-СМ-296 (заводской № 14). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 4.8.1949 г. заложен назаводе № 199, спущен 14.5.1950 г., вступил встрой 31.10.1950 г. и 14.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. В период с 21.11.1955 г. по 11.3.1956 г. прошел капитальный ремонт. 7.5.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 26.8.1969 г. расконсервирован и вновь введен в строй, 13.9.1972 г. разоружен и превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 1 2.8.1977 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 10.2.1978 г. расформирован.

СУРОВЫЙ (заводской № 604). 7.10.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.8.1949 г. заложен на заводе № 190, спущен 1.10.1949 г., вступил в строй 31.10.1950 г. и 24.11.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Гдыню (Польша), 10 - 14.7.1954 г.- в Хельсинки (Финляндия), 20 - 25.7.1956 г.-в Роттердам (Голландия) и 28.6 - 1.7.1965 г.- в Стокгольм (Швеция). С 24.1 2.1955 г. водил в состав КБФ. 11.8.1974 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 5.3.1987 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 11.2.1988 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 1 7.7.1988 г. расформирован.

БЕССТРАШНЫЙ, с 10.8.1961 г.- ЦЛ-28 (заводской № 1105). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.9.1949 г. заложен назаводе № 445, спущен 31.3.1950 г., вступил в строй 31.10.1950 г. и 3.12.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 18.10.1953 г. нанес визит в Констанцу (Румыния) и 19 - 22.10.1953 г.- в Бургас (Болгария). 3.8.1961 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, а 2.6.1976 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ОТМЕННЫЙ (заводской № 182). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.10.1949 г. заложен на заводе № 402, спущен 17.6.1950 г., вступил в строй 6.11.1950 г. и 5.12.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 27.3.1960 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 1 2.10.1968 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 9.2.1978 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 19.4.1978 г. расформирован.

ОТРЫВИСТЫЙ (заводской № 183). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 3.1 2.1949 г. заложен на заводе № 402, спущен 25.8.1950 г., вступил в строй 10.12.1950 г. и 20.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 7.5.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 14.7.1961 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 7.2.1977 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ВЕРТКИЙ, с 25.1.1974 г.- ПКЗ-54, с 27.4.1974 г. - СМ-316 (заводской № 15). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 5.11.1949 г. заложен назаводе № 199, спущен 22.7.1950 г., вступил в строй 14.1 2.1950 г. и 18.3.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 25.10.1973 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ПКЗ, 12.3.1974 г. превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 1.9.1978 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ВЕЧНЫЙ, с 1 7.1 2.1960 г.- ПТБ-12, с 28.7.1962 г. - ПМ-141, с 15.7.1971 г.- УТС-27 (заводской № 16). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.1.1950 г. заложен на заводе № 199, спущен 30.8.1950 г., вступил в строй 15.12.1950 г. и 18.3.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 22.11.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ПТБ, 28.7.1962 г. переформирован в ПМ и 15.7.1971 г. превращен в УТС, а 22.8.1989 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ОТРАЖАЮЩИЙ, с 31.8.1961 г.-ЦЛ-20,с28.2.1964г.-ПКЗ-12 (заводской № 184). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 3.3.1950 г. заложен назаводе № 402, спущен 1.10.1950 г., вступил в строй 1 7.12.1950 г. и 20.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 3.8.1961 г. выведен из боевого состава и перекпассифицирован в ЦЛ, 21.2.1964 г. разоружен и переформирован в ПКЗ, а 20.4.1967 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

БОЕВОЙ, с 31.8.1961 г. по 25.11.1964 г.- ЦЛ-27 (заводской № 1106). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1949 г. заложен назаводе № 445, спущен 29.4.1950 г., вступил встрой 19.1 2.1950г. и 11.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 3.8.1961 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в ЦЛ, но 25.11.1964 г. возвращен в класс ЭМ и исключен из состава ВМФ СССР в связи с предстоящей передачей ВМС Индонезии. Впоследствии под наименованием «Darmuda» входил в состав индонезийских ВМС, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.

БЫСТРЫЙ (заводской № 1107). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.2.1950 г. заложен на заводе № 445, спущен 28.6.1950 г., вступил в строй 19.12.1950 г. и 14.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 8.3.1958 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 31.7.1979 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделан на металл.

СЕРДИТЫЙ, с 7.10.1975 г.- СМ-169 (заводской № 605). 7.10.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.12.1949 г. заложен на заводе № 190, спущен 15.4.1950 г., вступил в строй 20.1 2.1950 г. и 28.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ. 20 - 25.7.1956 г. нанес визит в Роттердам (Голландия) и 28.6 - 1.7.1965 г.- в Стокгольм (Швеция). 1.1 2.1958 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 14.7.1961 г. расконсервирован и вновь введен в строй, 24.4.1974 г. вновь поставлен на долговременное хранение, 14.3.1975 г. разоружен и расформирован, 19.9.1975 г. превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 16,7.1976 г. после потопления в Балтийском море при практических ракетных стрельбах исключен из списков судов ВМФ.

СПОСОБНЫЙ (заводской № 606). 7.10.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.3.1950 г. заложен на заводе № 190, спущен 20.12.1950 г. и 28.1.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Гдыню (Польша) и 12- 1 7.10.1955 г.- в Портсмут (Великобритания). С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 15.12.1957 г. передан ВМС Польши с переименованием в «Grom», 26.12.1957 г. исключен из состава ВМФ СССР и 5.2.1958 г. расформирован, а в середине 70-х гг. разоружен и сдан польским командованием на слом.

ВИХРЕВОЙ (заводской № 1 7). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 28.2.1950 г. заложен на заводе № 199, спущен 15.9.1950 г., вступил в строй 27.12.1950 г. и 18.3.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 7-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. В период с 29.1.1959 г. по 20.7.1961 г. модернизирован и перестроен на «Дапьзаводе» во Владивостоке по проекту 31. 3.5.1962 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 7.6.1983 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 15.3.1984 г. расформирован.

БУРНЫЙ (заводской № 1108). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 18.5.1950 г. заложен на заводе № 445, спущен 29.8.1950 г., вступил в строй 4.6.1951 г. и 8.7.1951 г., подняв Военно- морской флаг, вошел в состав ЧФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Констанцу (Румыния) и 19 - 22.10.1953 г.-в Бургас (Болгария). 30.6.1959 г. выделен для передачи Египту, в январе 1962 г. передан в Александрии его ВМС с переименованием в «Suez» и 9.2.1962 г. исключен из состава ВМФ СССР, а в 1985 г. разоружен и продан египетским командованием на слом.

БЕСПОЩАДНЫЙ, с 19.10.1988 г.- ПКЗ-Зб (заводской № 1109). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 28.5.1950 г. заложен на заводе № 445, спущен 30.9.1950 г., вступил в строй 27.6.1951 г. и 29.7.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 30.6.1959 г. выделен для передачи Египту, в январе 1962 г. передан в Александрии его ВМС с переименованием в «Damietta» и 9.2.1962 г. исключен из состава ВМФ, но в 1968 г. возвращен египетским командованием СССР и 15.7.1968 г. под тем же наименованием - «Беспощадный» - вторично включен в состав ЧФ. 9.2.1988 г. разоружен, вновь исключен из состава ВМФ в связи с намечаемой сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 17.7.1988 г. расформирован, однако 19.10.1988 г. снят с прикола и переформирован в ПКЗ.

СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ, с 8.2.1982 г.- ПКЗ-ЗЗ (заводской № 607). 7.10.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.5.1950 г. заложен на заводе № 190, спущен 15.4.1951 г., вступил в строй 4.7.1951 г. и 5.8.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Гдыню (Польша) и 1 - 8.8.1956 г. в Копенгаген (Дания). С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ, с 5.8.1961 г.- в состав СФ и с 6.11.1967г.- вновь в состав ДКБФ. В период с 20.10.1957 г. по 5.8.1961 г. модернизирован и перестроен в Ленинграде по проекту 31; 20.1 2.1969 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, 29.6.1981 г. расконсервирован, разоружен и переформирован в ПКЗ, а 25.6.1984 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

БЕЗЖАЛОСТНЫЙ (заводской № 1110). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.7.1950 г. заложен на заводе № 445, спущен 30.12.1950 г., вступил в строй 6.7.1951 г. и 29.7.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 28.2.1964 г. выделен для передачи ВМС Индонезии с переименованием в «Brawidjaja», 9.5.1 964 г. исключен из состава ВМФ СССР и 21.4.1965 г. расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ОТРАДНЫЙ (заводской № 188). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.5.1950 г. заложен на заводе № 402, спущен 30.12.1950 г., вступил в строй 20.7.1951 г. и 19.8.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 8.6.1970 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 15.3.1984 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 12.6.1984 г. расформирован.

ОЗАРЕННЫЙ, с 30.5.1978 г.-СМ-449 (заводской № 189). 1.1 2.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 6.7.1950 г. заложен назаводе № 402, спущен 7.3.1951 г., вступил в строй 28.7.1951 г. и 19.8.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. В период с 5.8.1964 г. по 16.2.1966 г. и с 6.4.1969 г. по 31.12.1970 г. прошел в Севастополе капитальный ремонт. 22.9.1967 г. перечислен в состав КЧФ, 19.4.1978 г. выведен из боевого состава, разоружен и превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 31.7.1980 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и 21.5.1981 г. расформирован.

ОБЕРЕГАЮЩИЙ (заводской № 190). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.9.1950 г. заложен назаводе № 402, спущен 11.5.1951 г., вступил в строй 20.10.1951 г. и 9.1 2.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 7.5.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 13.3.1975 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

БЕЗЗАВЕТНЫЙ (заводской № 1111). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 28.9.1950 г. заложен назаводе № 445, спущен 30.3.1951 г., вступил в строй 11.11.1951 г. и 5.12.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Констанцу (Румыния) и 19 - 22.10.1953 г.- в Бургас (Болгария). 30.6.1959 г. исключен из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии с переименованием в «Sutan Iskandar Muda», в 1969 г. выведен в резерв и законсервирован, а в 1971 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

СОКРУШИТЕЛЬНЫЙ, с 31.8.1977 г.- ОТ-20 (заводской № 608). 7.10.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.9.1950 г. заложен на заводе № 190, спущен 30.6.1951 г., вступил в строй 28.11.1951 г. и 27.1.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ. 1 - 8.8.1956 г. нанес визит в Копенгаген (Дания) и 7 - 10.7.1965 г.-в Гдыню (Польша). 26.11.1973 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, 18.7.1977 г. разоружен и переформирован в ОТ, а 16.8.1979 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 5.3.1980 г. расформирован.

ОХРАНЯЮЩИЙ (заводской № 191). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.11.1950 г. заложен на заводе № 402, спущен 26.7.1951 г., вступил в строй 28.11.1951 г. и 13.1.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. В период с 14.10.1957 г. по 14.7.1961 г. модернизирован и перестроен в Ленинграде по проекту 31,3.5.1962 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 27.2.1987 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 30.7.1987 г. расформирован.

БЕСШУМНЫЙ, с 1.10.1985 г.-УТС-538 (заводской № 1112). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 31.10.1950 г. заложен на заводе № 445, спущен 31.5.1951 г., вступил в строй 30.11.1951 г. и 31.1 2.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. В 1959 - 1960 гг. модернизирован и перестроен в Николаеве по проекту 31. В период с 15.6 по 24.9.1961 г. совершил переход по Севморпути из Североморска на Дальний Восток и 26.9.1961 г. перечислен в состав ТОФ. 15.6.1979 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с намечаемой передачей в ОФИ для разборки, но 1.10.1985 г. снят с прикола и превращен в УТС, а в сентябре 1994 г. окончательно исключен из списков плавсредств ВМФ и сдан в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

ОСТОРОЖНЫЙ (заводской № 192). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.1.1951 г. заложен на заводе № 402, спущен 25.9.1951 г., вступил в строй 20.12.1951 г. и 13.1.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. В период с 10.11.1959 г. по 28.2.1961 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт, после чего выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в губе Сайда на отстой, а 15.12.1981 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 8.2.1982 г. расформирован.

ВИДНЫЙ, с 3.10.1961 г.- ПБО-36, с 29.4.1966 г.-ЦЛ-90, с 12.2.1971 г.- УТС-263 (заводской № 18). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.5.1950 г. заложен на заводе № 199, спущен 17.5.1951 г., вступил в строй 21.1 2.1951 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 3.8.1961 г. выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавучую ракетно-техническую базу, 29.4.1966 г. переклассифицирован в ЦЛ. 20.12.1969 г. расформирован и поставлен на отстой, но 1 2.2.1971 г. снят с прикола и превращен в УТС, а 30.5.1983 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

БЕСПОКОЙНЫЙ (заводской № 1113). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.1.1951 г. заложен назаводе № 445, спущен 30.6.1951 г., вступил в строй 21.1 2.1951 г. и 27.1.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 31.5 - 4.6.1954 г. нанес визит в Дуррес (Албания). 30.6.1959 г. исключен из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии с переименованием в «Sandjaja», в 1969 г. выведен в резерв и законсервирован, а в 1971 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ВЕРНЫЙ (заводской № 19). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.7.1950 г. заложен на заводе № 199, спущен 17.5.1951 г., вступил в строй 26.12.1951 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. В период с 11.11.1957 г. по 28.4.1961 г. модернизирован и перестроен на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 31. 3.5.1962 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 21.3.1981 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 28.8.1981 г. расформирован.

ВНИМАТЕЛЬНЫЙ (заводской № 21). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 31.10.1950 г.заложен назаводе № 199, спущен 2.8.1951 г., вступил в строй 26.12.1951 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 18.3.1972 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 21.5.1981 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 27.7.1986 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 5.3.1987 г. расформирован.

ВНЕЗАПНЫЙ (заводской № 20). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.9.1950 г. заложен на заводе № 199, спущен 14.6.1951 г., вступил в строй 28.12.1951 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 7-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 1 7.2.1959 г. исключен из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии с переименованием в «Sawung- galing», а в 1971 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ВЫРАЗИТЕЛЬНЫЙ (заводской № 22). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 14.1 2.1950 г. заложен назаводе № 199, спущен 26.8.1951 г., вступил в строй 29.1 2.1951 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 22.11.1962 г. исключен из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии с переименованием в «Singaman- garadja», в 1969 г. выведен в резерв и законсервирован, а в 1971 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ВОЛЕВОЙ (заводской № 23). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.3.1951 г. заложен на заводе № 199, спущен 11.9.1951 г., вступил в строй 29.12.1951 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 1 7.2.1959 г. исключен из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии с переименованием в «Siliwangi», а в 1973 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ОКРЫЛЕННЫЙ (заводской № 193). 1 5.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.3.1951 г. заложен назаводе № 402, спущен 17.10.1951 г., вступил в строй 31.12.1951 г. и 17.2.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 1.12.1958 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 18.9.1965 г. расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 23.12.1969 г. по 5.8.1971 г. и с 2.5.1972 г. по 8.9.1972 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт, а 25.12.1978 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 22.2.1980 г. расформирован.

БЕЗБОЯЗНЕННЫЙ, с 19.8.1974 г.- СМ-274 (заводской № 1114). 26.3.1951 г. заложен на заводе №445 и 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 31.8.1951 г., вступил в строй 11.1.1952 г. и 6.7.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Констанцу (Румыния) и 19 - 22.10.1953 г.- в Бургас (Болгария). В 1959 - 1961 гг. модернизирован и перестроен в Николаеве по проекту 31. В период с 15.6 по 24.9.1961 г. совершил переход по Севморпути из Североморска на Дальний Восток и 26.9.1961 г. перечислен в состав ТОФ. 13.8.1976 г. выведен из боевого состава, разоружен и превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 12.8.1977 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл:

СВОБОДНЫЙ, с 28.7.1983 Г.-СМ-132 (заводской № 609). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.11.1950 г. заложен на заводе № 190, спущен 20.8.1951 г., вступил в строй 23.6.1952 г. и 3.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. 16 - 21.7.1954 г. нанес визит в Стокгольм (Швеция), 12 - 18.9.1957 г.- в Сплит (Югославия), 21.9 - 1.10.1957 г.- в Латакию (Сирия), 7- 11.8.1958 г. и 13 - 1 7.8.1960 г.- в Хельсинки (Финляндия). С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 19.1.1983 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с намечаемой передачей в ОФИ для разборки и 7.6.1983 г. расформирован, но 28.7.1983 г. снят с прикола и превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений.

СТАТНЫЙ (заводской № 610). 15.4.1949 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.3.1951 г. заложен на заводе № 190, спущен 28.10.1951 г., вступил в строй 4.8.1952 г. и 10.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. 16 - 21.7.1954 г. нанес визит в Стокгольм (Швеция) и 13 - 1 7.8.1960 г.- в Хельсинки (Финляндия). С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 10.3.1969 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 8.7.1982 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 1.10.1982 г. расформирован.

СМЕТЛИВЫЙ (заводской № 611). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.5.1951 г. заложен на заводе № 190, спущен 17.11.1951 г., вступил в строй 5.8.1952 г. и 11.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 15 - 18.10.1953 г. нанес визит в Гдыню (Польша) и 1 2 - 1 7.10.1955 г.- в Портсмут (Великобритания). С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 14.11.1955 г. выделен для передачи Египту, 11.6.1956 г. передан в Александрии его ВМС и переименован в «AI Zaffer», 18.7.1956 г. расформирован и 30.7.1956 г. исключен из состава ВМФ СССР, а в 1985 г. разоружен и продан египетским командованием на слом.

БЕЗУКОРИЗНЕННЫЙ, с 3.10.1961 г.-ЦЛ-78 (ПБО-31), с 27.6.1964 г.- ПКЭ-32 (заводской № 1116). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.7.1951 г. заложен назаводе № 445, спущен 31.1.1952 г., вступил в строй 30.9.1952 г. и 19.10.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 31.5 - 4.6.1956 г. нанес визит в Сплит (Югославия), 5 - 10.6.1956 г. и 30.8 - 3.9.1957 г.- в Дуррес (Албания). 18.7.1960 г. перечислен в состав СФ, 3.8.1961 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в плавучую ракетно-техническую базу, 29.5.1964 г. переформирован в ПКЗ, а 3.1.1967 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1967 - 1968 гг. на базе «Главвторчермета» в Мурманске разделан на металл.

БЕЗОТКАЗНЫЙ (заводской № 1115). 22.6.1951 г. заложен на заводе № 445 и зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 31.10.1951 г., вступил в строй 4.10.1952 г. и 12.10.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 18.7.1960 г. перечислен в состав СФ, а 15.11.1967 г. возвращен в состав КЧФ. В период с 25.11.1964 г. по 13.11.1965 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт. 1.10.1970 г.-31.5.1971 г. и 1.11.1971 г.-30.4.1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 25.4.1985 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 1.10.1985 г. расформирован.

СМОТРЯЩИЙ (заводской № 612). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.6.1951 г. заложен на заводе № 190, спущен 19.2.1952 г., вступил в строй 4.11.1952 г. и 6.11.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 18 - 27.4.1955 г. и 12 - 17.10.1955 г. нанес визиты в Портсмут (Великобритания). С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ. 7.5.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 24.4.1974 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 14.2.1978 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 19.4.1978 г. расформирован.

ОТЧАЯННЫЙ (заводской № 195). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.8.1951 г. заложен на заводе № 402, спущен 29.12.1951 г., вступил в строй 25.11.1952 г. и 21.12.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 30.8 - 3.9.1958 г. нанес визит в Осло (Норвегия) и 8 - 12.9.1958 г.- в Гетеборг (Швеция). 23.10.1959 г. перечислен в состав КБФ, 15.4.1961 г. возвращен в состав СФ, а 1.10.1964 г. переведен в состав ЧФ.1.3 - 31.5.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В июне 1968 г. передан в Александрии ВМС Египта с переименованием сначала в «А1 Nasser» и в 1973 г.- в «6 Oktober», а в 1986 г. разоружен и продан египетским командованием на слом.

ОПАСНЫЙ (заводской № 196). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.10.1951 г. заложен на заводе № 402, спущен 1.6.1952 г., вступил в строй 9.12.1952 г. и 4.1.1953 г., подняв Военно- морской флаг, вошел в состав СФ. В период с 14.10.1957 г. по 6.3.1962 г. модернизирован и перестроен в Ленинграде по проекту 31. 3.5.1962 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 31.7.1979 г. расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 11.1 2.1981 г. по 3.8.1983 г. прошел в Мурманске капитальный ремонт. 16.10.1984 г. перечислен в состав ДКБФ, а 5.3.1987 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 30.7.1987 г. расформирован.

БЕССМЕННЫЙ (заводской № 111 7). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 1 2.9.1951 г. заложен на заводе № 445, спущен 31.3.1952 г., вступил в строй 10.12.1952 г. и 28.12.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 31.5 - 4.6.1956 г. нанес визит в Сплит (Югославия) и 5 - 10.6.1956 г.- в Дуррес (Албания). В конце 1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 10.8.1961 г. расконсервирован и вновь введен в строй. 1.3- 31.5.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В июне 1968 г. передан в Александрии ВМС Египта с переименованием в «Damietta», а в 1986 г. разоружен и продан египетским командованием на слом.

ОТЗЫВЧИВЫЙ (заводской № 194). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 30.5.1951 г. заложен на заводе № 402, спущен 29.12.1951 г., вступил в строй 20.12.1952 г. и 11.1.1953 г, подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 16.12.1966 г. перечислен в состав КЧФ. 1.1 -31.1 2.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 18.7.1977 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 13.2.1978 г. расформирован.

СОВЕРШЕННЫЙ (заводской № 612). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.7.1951 г. заложен на заводе № 190, спущен 24.4.1952 г., вступил в строй 24.1 2.1952 г. и 4.1.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 10 - 14.7.1954 г. нанес визит в Хельсинки (Финляндия), 12 - 17.10.1955 г. и 18 - 27.4.1956 г.- в Портсмут (Великобритания). С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ и с 15.7.1968 г.- в состав КЧФ. 7.5.1956 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но в 1967 г. расконсервирован и вновь введен в строй. 1 -31.6.1967 г. и 1.1 - 31.1 2.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 5.3.1987 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 30.7.1987 г. расформирован и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделан на металл.

СЕРЬЕЗНЫЙ (заводской № 616). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.10.1951 г. заложен на заводе № 190, спущен 13.7.1952 г., вступил в строй 24.12.1952 г. и 4.1.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. 16 - 21.4.1954 г. нанес визит в Стокгольм (Швеция). С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ и с 16.8.1967 г.- в состав КЧФ. 28.5.1957 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 10.8.1961 г. расконсервирован и вновь введен в строй. 1.1 -31.12.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 10.2.1977 г. по 22.5.1986 г. вновь находился в консервации, а 5.3.1987 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 30.7.1987 г. расформирован.

ВОЛЬНЫЙ (заводской № 24). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.6.1951 г. заложен на заводе № 199, спущен 4.6.1952 г., вступил в строй 31.12.1952 г. и 1.2.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. В периоде 1 7.1.1976 г. по 1979 г. прошел на «Даль- заводе» во Владивостоке капитальный ремонт. 8.5.1979 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 15.12.1981 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 15.4.1982 г. расформирован.

ВКРАДЧИВЫЙ (заводской № 25). 15.3.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 14.7.1951 г. заложен на заводе № 199, спущен 4.6.1952 г., вступил в строй 31.12.1952 г. и 1.2.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 1.1 2.1958 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 30.1.1979 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 9.2.1979 г. расформирован.

ВДУМЧИВЫЙ, с 13.8.1976 г.- ОТ-1 (заводской № 26). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 5.11.1951 г. заложен назаводе № 199, спущен 31.7.1952 г., вступил в строй 31.12.1952 г. и 1.2.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил с состав ТОФ. 21 - 26.6.1956 г. нанес визит в Шанхай (Китай). В период с 7.4.1959 г. по 11.9.1960 г. прошел на «Дапьзаводе» во Владивостоке капитальный ремонт. 13.8.1976 г. выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОТ, а 28.4.1977 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 10.2.1978 г. расформирован.

СОЛИДНЫЙ (заводской № 61 7). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 4.1.1952 г. заложен на заводе № 190, спущен 17.8.1952 г., вступил в строй 31.12.1952 г. и 18.1.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 14.11.1955 г. выделен для передачи Египту, 11.6.1956 г. передан в Александрии его ВМС и переименован в «AI Nasser», 1 8.7.1 956 г. расформирован и 30.7.1956 г. исключен из состава ВМФ, но в 1968 г. возвращен СССР и 15.7.1968 г. под тем же наименованием - «Солидный» - зачислен в состав КЧФ, а 15.4.1987 г. разоружен, вторично исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 30.7.1987 г. расформирован.

ПЫЛКИЙ (заводской № 619). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.4.1952 г. заложен из секций, собранных заводом № 190, на заводе № 445, спущен 31.7.1952 г., вступил в строй 31.12.1952 г. и 18.1.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 28.2.1964 г. выделен для передачи ВМС Индонезии с переименованием в «Diponegoro», 9.5.1964 г. исключен из состава ВМФ СССР и 21.4.1965 г. расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ВРАЗУМИТЕЛЬНЫЙ (заводской № 27). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.1 2.1951 г. заложен назаводе № 199, спущен 3.9.1952 г., вступил в строй 10.1.1953 г. и 1.2.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 21 - 26.6.1956 г. нанес визит в Шанхай (Китай). 7.2.1977 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 18.7.1977 г. расформирован.

ОЖИВЛЕННЫЙ, с 31.8.1961 г. по 24.6.1965 г.- ЦЛ-21 (заводской № 197). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 1 2.1.1952 г. заложен назаводе № 402, спущен 4.8.1952 г., вступил в строй 24.1.1953 г. и 23.2.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 3.8.1961 г. был выведен из боевого состава и переклассифицирован в ЦЛ, но 24.6.1965 г. возвращен в боевой состав и вновь переклассифицирован в ЭМ. 15.11.1967 г. перечислен в состав КЧФ. 1.4 - 30.7.1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а 1 - 31.10.1973 г.- вооруженным силам Сирии. 2.6.1976 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и 1.2.1977 г. расформирован.

СТЕПЕННЫЙ (заводской № 618). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 11.2.1952 г. заложен на заводе № 190, спущен 22.9.1952 г., вступил в строй 11.2.1953 г. и 1.3.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. 16- 21.7.1954 г. нанес визит в Стокгольм (Швеция) и 7 - 11.8.1958 г.- в Хельсинки (Финляндия). С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 28.2.1961 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 8.7.1968 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 14.3.1986 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 22.7.1986 г. расформирован.

ОЖЕСТОЧЕННЫЙ, с 31.8.1961 г.-ЦЛ-22, с 10.8.1962 г- ОС-19 (заводской № 198). 22.6.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 3.4.1952 г. заложен на заводе № 402, спущен 26.9.1952 г., вступил в строй 14.3.1953 г. и 5.4.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 3 - 7.8.1956 г. нанес визит в Осло (Норвегия) и 8 - 1 2.8.1956 г.- в Гетеборг (Швеция). 3.8.1961 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в ЦЛ, 4.7.1962 г. переформирован в ОС, а 1 2.3.1971 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл. Водоизмещение: полное 3066, стандартное 2316 т; длина 120,5 м, ширина 12 м, осадка (средняя) 3,9 м. Мощность ПТУ 2x30 000 л.с., скорость хода: максимальная 36,5, экономическая 15,7 уз.; дальность плавания экономическим ходом 3660 миль.

Вооружение: 2x2 130-мм Б2-ЛМ, 1x2 85-мм 92-К и 7x1 37- мм 70-К (или 4x2 37-мм В-11) орудий, 2x5 533-мм ТА, 2 БМБ-2 и 2 бомбосбрасывателя (51 глубинная бомба). Принимал на борт 52 мины КБ-«Краб» или 60 мин М-26. Экипаж 286 человек.

ЭСМИНЦЫ ТИПА «ОГНЕННЫЙ» (ПРОЕКТ 31). Водоизмещение: полное 3250, стандартное 2500 т. Дальность плавания экономическим ходом 3060 миль. Вооружение: 2x2 130-мм Б2-ЛМ и 5х1-мм ЗИФ-71 орудий, 1x5 533- мм ГА, 2 РБУ-2500 (128 РГБ-25), 2 БМБ-2 и 2 бомбосбрасывателя (51 глубинная бомба). Экипаж 288 человек.

Эскадренные миноносцы проекта 30-бис .

Эскадренные миноносцы проекта 30-бис (код НАТО — Skoryy dd). Основным назначением корабля считалось - уничтожения подводных лодок, наводных кораблей и судов противника, охранения конвоев от атак кораблей и авиации. Головной корабль «Смелый».

Все корабли данного проекта при постройке снабжались досками, с накладными буквами названия, которые укреплялись на обоих бортах в корме и в районе носовой башни, а так же балтийские и черноморские 30-ки имели двухзначные бортовые номера а, тихоокеанские и северные — трехзначные. Но в начале 60-х годов эсминцы были «лишены названия» с бортов кораблей исчезли накладные буквы, а так же бортовые номера были изменены на трехзначные. В начале 70-х приказом Главнокомандующего ВМФ СССР вернул эсминцам их названия.

Так же впервые в истории была применена схема наименования корабля, т.е каждый завод сдавал эсминцы своему флоту, т.е завод в Ленинграде сдавал на Балтийский флот, завод в Николаев на Черноморский флот и т.д. Так же эсминцы на каждом флоте носили названия начинающиеся с одной буквы т.е эсминцы название которых начиналось с буквы «С» принадлежали Балтийский флот, «О» - Северный флот, «Б» -Черноморский флот, «В» -Тихоокеанский флот. В дальнейшем эта системы была разрушена. Проект 30-бис самая крупная серия кораблей (70шт) за всю историю советского флота. Эсминцы серии 30-бис являлись развитием эсминцев проекта 30-К.

Ленинград, Завод им.А.А.Жданова построено 16 единиц. Наименование корабля начинается с буквы «С».

Эскадренный миноносец Смелый.

Эсминец Смелый - Спущен на воду 29 сентября 1948г., и вступил в строй 21 декабря 1949г. и уже 24 декабря 1955г. вошел в состав Краснознамённого Балтийского Флота (КБФ). Назван в честь одноименного эсминца проекта 7у, который был потоплен фашистскими бомбардировщиками в Ирбенском проливе.

В июле 1961г. обеспечивал проведение ядерных испытаний на Новоземельском полигоне.

22 ноября 1960г. переклассифицирован в судно-цель, а 31 января 1964г. переформирован в плавказарму.

Бортовые номера: 156, 793, 975.

Списан: 1965г.

Эскадренный миноносец Свободный.


Эсминец Свободный - Спущен на воду 20 августа 1951г., и вступил в строй 23 июня 1952г. и уже 3 августа 1952г. вошел в состав Балтийского флота (БФ - 8-ого ВМФ), а 24 декабря 1955г. перешел в состав Северного флота. Назван в честь одноименного эсминца проекта 7у, который был потоплен фашистскими бомбардировщиками у Павловского мыса.

За время службы корабль посетил ряд стран таких как Швеция (06.1954), Югославия и Сирия (09.1957), Финляндия (07.1958 и 07.1960). 28 июля 1983г. разоружен и перекласифицирован в судно мишень «СМ-132».

Бортовые номера: 26(1954), 61(1954), 14(1957), 787(1960). Списан: 1994г.

Эскадренный миноносец Сердитый.


Эсминец Сердитый - Спущен на воду 15 апреля 1950г., и вступил в строй 20 декабря 1950г. и уже 28 января 1951г.- 4-ого ВМФ. С 24 декабря 1955г. в связи с расформированием 4-го ВМФ вошёл в состав Краснознамённого Балтийского Флота.

В июле 1956г. нанёс визит в Голландию, а в июне 1965г. в Швецию в составе 76-й бригады эсминцев Кр «Комсомолец», эсминца «Суровый».

В июне 1965г. принял участие в совместных учениях ДКБФ и войск Ленинградского военного округа - высадка десанта сухопутных войск на побережье Финского залива в районе Приморска. 19 сентября 1975г. перекласифицирован в судно мишень «СМ-169».

Бортовые номера: 456, 470(1970). Списан: 1976г. - потоплен как мишень.

Эскадренный миноносец Смотрящий.


Эсминец Смотрящий - Спущен на воду 19 февраля 1952г., и вступил в строй 4 ноября 1952г. и уже 6 ноября 1952г. вошел в состав 4-ого ВМФ. С 24 декабря 1955г. вошел в состав КБФ (Краснознаменного Балтийского флота).

Александр Суворов », эм «Сметливый », «Способный » и «Совершенный » посетил с официальным визитом Портсмут(Англия), а в апреле 1956г. обеспечивал сопровождение крейсера «Орджоникидзе » шедшего а Англию, на борту которого находились Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв, председатель Совета Министров СССР Н.А. Булганин, члены правительственной делегации, авиаконструктор А.Н. Туполев и академик-атомщик И.В. Курчатов. Все участники похода были награждены жетонами «За поход в Англию ».

Бортовые номера: 52(1956), 63(1956), 65(1956), 454(1976), 455. Списан: 1978г.

Эскадренный миноносец Совершенный.


Эсминец Совершенный - Спущен на воду 24 апреля 1952г., и вступил в строй 24 декабря 1952г. и уже 4 января 1953г. вошел в состав 4-го ВМФ. 24 декабря 1955г. вошел в состав КБФ (Краснознаменного Балтийского флота).

В апреле 1955г. в составе кораблей Балтийского флота КР«Свердлов » и «Александр Суворов », эм «Сметливый », «Способный » и «Смотрящий » посетил с официальным визитом Портсмут(Англия).А в апреле 1956г. обеспечивал сопровождение крейсера «Орджоникидзе » шедшего а Англию, на борту которого находились Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв, председатель Совета Министров СССР Н.А. Булганин, члены правительственной делегации, авиаконструктор А.Н. Туполев и академик-атомщик И.В. Курчатов. Все участники похода были награждены жетонами «За поход в Англию».

В период с 1 июня 1967г. по 31 июля 1967г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 15, 54(1956), 195, 389, 378(1977), 555(1978) , 512, 524, 543. Списан: 1987г

Эскадренный миноносец Сокрушительный.

Эсминец Сокрушительный - Спущен на воду 30 июня 1951г., и вступил в строй 28 ноября 1951г. и уже 27 января 1952г. вошел в состав 4-го ВМФ.

Бортовые номера: 27, 68(1958), 399, 554, 857(1961). Списан: 1979г.

Эскадренный миноносец Способный.


Эсминец Способный - Спущен на воду 30 апреля 1950г., и вступил в строй 20 декабря 1950г. и уже 28 января 1951г. вошел в состав 4-го ВМФ.

В апреле 1955г. в составе кораблей Балтийского флота КР«Свердлов» и «Александр Суворов», эм «Сметливый», «Смотрящий» и «Совершенный» посетил с официальным визитом Портсмут(Англия).

Бортовые номера: 65, 63, 52, 78, 92

Эскадренный миноносец Статный.


Эсминец Статный - Спущен на воду 8 октября 1951г., и вступил в строй 4 августа 1952г. и уже 10 августа 1952г. вошел в состав 8-го ВМФ.

21 ноября 1956г. в Суурупском проливе Балтийского моря произошло столкновение с нашей подводной лодкой «М-200».

В конце 1957г. обеспечивал охрану Атомного ледокола «Ленин», во время ходовых испытаний в Балтийском море.

Бортовые номера: 789(1961), 610(1982). Списан: 1982г.

Эскадренный миноносец Степенный.


Эсминец Степенный - Спущен на воду 22 сентября 1952г., и вступил в строй 11 февраля 1953г. и уже 1 марта 1953г. вошел в состав 8-го ВМФ.

Бортовые номера: 27(1958), 783(1959), 511(1960), 485(1975), 455(1977), 489(1977), 600(1978), 629(1986), 609(1986). Списан: 1986г.

Эскадренный миноносец Стойкий.

Эсминец Стойкий - Спущен на воду 1 февраля 1949г., и вступил в строй 4 июля 1951г. и вошел в состав 8-го ВМФ.

Бортовые номера: 20(1957), 80, 783

Списан: 1980г.

Эсминец Стремительный - Спущен на воду 15 апреля 1951г., и вступил в строй 4 июля 1951г. и уже 5 августа 1951г. вошел в состав 4-го ВМФ.

Название унаследовал от эсминца проекта 7 Северного флота, погибшего 20 июля 1941г. в Полярном.

5 августа 1961г. перешел в состав КСФ (Краснознаменного северного флота), 22 июля 1961г. включили в состав 170-го БЭМ, а 3 июня 1967г. передали 23-й дивизии кораблей ОВР в Полярный.

В период с 20 октября 1957г. по 5 августа 1961г. переоборудован в корабль радиотехнической разведки (проект 31), после чего перечислен из состава Ленинградской военно-морской базы в состав Северного флота.

Бортовые номера: 51, 53(1953), 94(1954), 372, 620(1962), 025, 061(31), 964(31), 590, 603, 347, 428

Списан: 1984г.

Эскадренный миноносец Суровый.



Эсминец Суровый - Спущен на воду 1 октября 1949г., и вступил в строй 31 октября 1950г. и уже 24 ноября 1950г. вошел в состав 4-го ВМФ.

Бортовые номера: 52(1954), 14(1955), 756(1960), 862, 257, 527

Списан: 1988г.

г. Николаев, завод им.61 коммунара построено 18 единиц. Наименование корабля начинается с буквы «Б».

Эскадренный миноносец Бдительный.

Эсминец Бдительный - Спущен на воду 30.12.1948г., и вступил в строй 25.10.1949г. и уже 5 февраля 1950г. вошел в состав ЧФ (Черноморского флота).

Название унаследовал от эсминца проекта 7 черноморского флота, погибшего 2 июля 1942г. в Новороссийске.

Списан: 1968г.

Эскадренный миноносец Безотказный.


Эсминец Безотказный - Спущен на воду 31 октября 1951г., и вступил в строй 4 октября 1952г. и уже 12 октября 1952г. вошел в состав Черноморского флота (ЧФ).

В октябре 1961г. принимал участие в учении «Коралл» - сопровождал ПЛ Б-130 во время стрельб торпедами с ядерными зарядами.

С 1 октября 1970г. по 31 мая 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, далее вернулся на место службы и уже через пол года опять направился в Средиземное море где нес Боевую службу с 01 ноября 1971г. по 30 апреля 1972г.

Бортовые номера: 72, 019, 524(1960), 715, 529, 534, 372(1977), 519(1985)

Списан: 1985г.

Эскадренный миноносец Бесстрашный.


Эсминец Бесстрашный - Спущен на воду 31 марта 1950г., и вступил в строй 31 октября 1950г. и уже 03 декабря 1950г. вошел в состав Черноморского флота (ЧФ).

Весной 1950г. на эсминце проходили государственные испытания РЛС управления артиллерийской и торпедной стрельбой «Заря» и РЛС управления огнем орудий главного калибра «Залп».

В октябре 1953г. посетил г. Констанца (Румыния) и г. Бургас (Болгария).

Бортовые номера: 132, 358, 205(1962), 384(1976)

Списан: 1976г.

Эскадренный миноносец Бесшумный.


Эсминец Бесшумный - Спущен на воду 31 мая 1951г., и вступил в строй 30 ноября 1951г. и уже 31 декабря 1951г. вошел в состав Черноморского флота (ЧФ).

В период с октября 1957г. по май 1961г. переоборудован в корабль радиотехнической разведки (проект 31), и стал головным кораблем данного проекта, после чего переведен на Северный флот (СФ).

В период с 15 июня по 24 сентября 1961г. совершил переход по Севморпути из Североморска на Дальний Восток и 26 сентября 1961г. вошел в состав Тихоокеанского флота (ТОФ).

Бортовые номера: 81(1955), 207, 545(1961), 444(1971), 412(1977), 743(1989)

Списан: 1994г.

Эскадренный миноносец Буйный.


Эсминец Буйный - Спущен на воду 23 сентября 1949г., и вступил в строй 29 августа 1950г. и уже 14 сентября 1950г. вошел в состав Черноморского флота (ЧФ). В период с 01 декабря 1969г. по 30 апреля 1970г., 01 августа 1970г. по 28 февраля 1971г. и 01 августа 1971г. по 30 ноября 1971г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 10, 221(1961), 543, 364(1972), 378(10.1975), 386(1978), 531(1984), 526(1986). Списан: 1986г.

Комсомольск-на-Амуре построено 18 единиц. Наименование корабля начинается с буквы «В».

Эскадренный миноносец Важный.

Эсминец Важный - Спущен на воду 4 сентября 1949г., и вступил в строй 29 декабря 1949г. и уже 23 февраля 1950г. вошел в состав 5-го ВМФ.

Списан: 1975г.

Молотовск построено 18 единиц. Наименование корабля начинается с буквы «О».

Эскадренный миноносец Огненный.


Эсминец Огненный - Спущен на воду 17 августа 1949г., и вступил в строй 28 декабря 1949г. и уже 12 февраля 1950г. вошел в состав Северного флота (СФ).

В период с 19 января 1958г. по 27 декабря 1960г. переоборудован в корабль радиотехнической разведки (проект 31).

5 октября 1963г. перешел в состав Черноморского флота (ЧФ), а 12 октября 1964г. вновь вернулся на Северный флот, где прослужив 4 года и в последствии был переведен 6 ноября 1968г. в состав Ленинградской военно-морской базы и уже в этом же месяце 16 ноября был переведен в состав Дважды краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ).

В период с 13 по 28 октября и 13 ноября по 15 декабря 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 21, 060(31), 331(1972), 487?(1972), 459(1973), 485(31), 505, 474(31), 477(1977), 465(1979), 617, 610.

Списан: 1979г.

Эскадренный миноносец Ожесточенный.


Эсминец Ожесточенный - Спущен на воду 16 сентября 1952г., и вступил в строй 14 марта 1953г. и уже 5 апреля 1953г. вошел в состав Северного флота (СФ-122 БЭМ).

В августе 1956г. нанес визит в Норвегию и Швецию. 31 августа 1961г. переклассифицирован в корабль-цель ЦЛ-22.

Бортовые номера: 20(1958), 507. Списан: 1971г.

Эскадренный миноносец Оживленный.


Эсминец Оживленный - Спущен на воду 4 августа 1952г., и вступил в строй 24 января 1953г. и уже 23 февраля 1953г. вошел в состав Северного флота (СФ).

31 августа 1961г. переклассифицирован в корабль-цель ЦЛ-21. Через 4 года вновь был вооружен и 24 июня 1965г. вошел в строй как Эсминец. 15 ноября 1967г. перешел в состав Черноморского флота (ЧФ).

В период с 1 апреля по 30 июля 1972г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а в октябре 1973г. вооруженным силам Сирии.

Бортовые номера: 18(1957), 89, 377. Списан: 1976г.

Эскадренный миноносец Озаренный.


Эсминец Озаренный - Спущен на воду 7 марта 1951г., и вступил в строй 28 июля 1951г. и уже 19 августа 1951г. вошел в состав Северного флота (СФ).

Бортовые номера: 12, 40(1956), 390(1975), 374(1976), 370(1976), 523, 541

Списан: 1980г.

Эскадренный миноносец Опасный.


Эсминец Опасный - Спущен на воду 1 июня 1952г., и вступил в строй 9 декабря 1952г. и уже 4 января 1953г. вошел в состав Северного флота (СФ).

В период с 14 октября 1957г. по 6 марта 1962г. переоборудован в корабль радиотехнической разведки (проект 31).

С середины 1952г. по 31 июля 1979г. был законсервирован, но вновь введен в строй. 16 октября 1984г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ).

Бортовые номера: 28, 622. Списан: 1987г.

Эскадренный миноносец Острый.

Эсминец Острый - Спущен на воду 16 апреля 1950г., и вступил в строй 25 августа 1950г. и уже 11 сентября 1950г. вошел в состав Северного флота (СФ - состав 1-го дивизиона БЭМ).

Бортовые номера: 23, 660(1971), 306, 502

Списан: 1983г.

Эскадренный миноносец Отзывчивый.


Эсминец Отзывчивый - Спущен на воду 29 декабря 1951г., и вступил в строй 20 декабря 1952г. и уже 11 января 1953г. вошел в состав Северного флота (СФ).

18 июня - 7 июля 1965г. боевая служба в Норвежском море и Северной Атлантике, принял участие в учении «Печора».

С января по декабрь 1968г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 042, 632, 662, 341, 384, 372. Списан: 1977г.

Эскадренный миноносец Отчаянный.

Эсминец Отчаянный - Спущен на воду 29 декабря 1951г., и вступил в строй 25 ноября 1952г. и уже 21 декабря 1952г. вошел в состав Северного флота (СФ).

23 октября 1959г. перешел в состав Краснознаменного Балтийского флота(КБФ), а через 2 года, 15 апреля 1961г. возвращен обратно в состав Северного флота, и уже спустя 3 года, 1 октября 1964г. перешел в состав Черноморского флота.

В апреле 1967г., прошел модернизацию по проекту ЗОБА.

В период с 1 марта по 31 мая 1968г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

В июне 1968г. передан в Александрии ВМС Египта с переименованием сначала в “Al Nasser” и в 1973г.— в “6 Oktober”, а в 1986г. продан египетским командованием на слом.

Бортовые номера: 29, 384, 506, 713, 773, 910. Списан: 1986г.

Эскадренный миноносец Отрывистый.

Эсминец Отрывистый - Спущен на воду 25 августа 1950г., и вступил в строй 10 декабря 1950г. и уже 20 января 1951г. вошел в состав Северного флота (СФ - 1-го дивизиона БЭМ). 17 июля 1951г. вышел в составе соединения миноносцев СФ — «Сталин », «Осмотрительный » и «Отражающий » — направились в Норвежское море для встречи вышедших из Ленинграда КР «Чапаев » и «Железняков ».

С 22 по 31 августа 1951г. в составе соединения кораблей 20-й дивизии ЭМ в составе КР «Чапаев » и «Железняков », «Осмотрительный », «Отражающий » и «Отменный » совершил дальний поход по маршруту: Кольский залив — Новая Земля — Белое море — Молотовск — Кольский залив. В походе отрабатывалось взаимодействие кораблей, высадка десанта и его и его огневая поддержка, проведение артиллерийских стрельб.

Бортовые номера: 26, 717. Списан: 1977г.

Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 6 (3 × 2) − 130-мм АУ Б-2-У.

Зенитная артиллерия

  • 4 (2 × 2) − 37-мм АУ 66-К;
  • 12 (6 × 2) − 12,7-мм пулемётов ДШКМ.

Минно-торпедное вооружение

  • 9 (3 × 3) − 533-мм ТА 1-Н;
  • 34-44 морские мины КБ-3.

Противолодочное вооружение

  • 2 бомбосбрасывателя БМБ-1.

Эскадренные миноносцы проекта 35 - проект эскадренного миноносца с универсальной артиллерией главного калибра, который разрабатывался для нужд Военно-Морского Флота СССР в предвоенный период и оставшийся только на бумаге. По «Десятилетнему плану строительства кораблей ВМФ» (1938-1947 годы) корабли данного проекта предполагались к постройке крупной серией. В 1941 году на судостроительном заводе № 190, согласно этому плану, должны были быть заложены два головных корабля - «Удалой» и «Ударный». Но в связи с начавшейся Великой Отечественной войной , их закладку отменили.

История создания

Предпосылки к созданию

Эскадренный миноносец проекта 30-бис.

В конце 30-ых годов в СССР строились в больших количествах эсминцы по проектам и 7-У . Но они уже не отвечали всем требованиям флота .

Кроме того, утвержденный 27 октября 1939 года к постройке эскадренный миноносец проекта 30 , еще до закладки первого корабля, являлся морально устаревшим. В нем и клёпаная конструкция корпуса , и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и артиллерийская установка главного калибра без возможности ведения зенитного огня были устаревшими. Но несмотря на это в 1939-1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей. Однако ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Именно таким и должен был стать новый эскадренный миноносец проекта 35.

Зарубежный опыт

Руководство страны прекрасно понимало, что молодая промышленность СССР не в состоянии полностью покрыть всю потребность ВМФ, и поэтому направляло делегации для изучения иностранного опыта по строительству военной техники и флота. Одна из таких делегаций прибыла 3 марта 1939 года в Нью-Йорк с целью переговоров и заключения договора с фирмой Gibbs & Cox на постройку двух эсминцев по подготовленному Главным штабом ВМФ СССР тактико-техническому заданию.

Тактико-техническое задание было ориентировано на самый последний на тот момент тип американских эскадренных миноносцев типа Porter . Это было сделано для того, чтобы: во-первых, эсминцы как можно скорее вступили в строй; во-вторых, советские инженеры получили возможность изучить новейшие механизмы (башня с универсальной артиллерией, ПУС и т. д.). Тактико-технические элементы корабля должны были быть следующими:

  • Стандартное водоизмещение - около 1800 тонн;
  • Скорость полного хода - 39-40 узлов;
  • Дальность плавания - 6000 морских миль 18-узловым ходом и 450 миль полным ходом;
  • Экипаж - 200 человек.
  • Вооружение:
    • восемь универсальных пятидюймовых орудий в четырёх двухорудийных башнях, с боезапасом 200 выстрелов на ствол;
    • восемь 25-40-мм зенитных автоматов;
    • два счетверённых торпедных аппарата.

Проектируемую сейчас башню, которая в перспективе должна дать 50 тонн веса - свернуть, и использовать как материал для новой работы, т.к. никакой миноносец или лидер такие башни в нужном количестве не выдержит (американские весят (Устанавливавшаяся на лидерах типов Porter и Somers двухорудийная неуниверсальная башенная АУ Mk.22 весила от 36 тонн (нижняя, находившаяся на палубе полубака и на юте) до 29,4 тонн (верхняя, располагавшаяся на надстройке). 127-мм орудия Mk.12 , имевшие раздельное вертикальное наведение и находившиеся в АУ на расстоянии 1,83 метра (между осями каналов ствола) имели длину ствола 45 калибров. Углы вертикального наведения АУ - от -10 до +35 град., скорость вертикального наведения - 11,6 град./с (скорость горизонтального наведения - 14,7 град./с). Бронирование у этой АУ практически отсутствовала- стенки башни имели толщину всего 3,18 мм и обеспечивали боевому расчету (14 чел., включая подбашенное и перегрузочное отделения) лишь защиту от непогоды. Одноорудийная универсальная АУ Mk.30, которая поступила на вооружение американских ЭМ начиная с типа «Benson» и имела укороченное до 38 калибров орудие, весила всего 18,2 тонны. Защита башни, естественно, была "символической". Двухорудийная универсальная АУ Mk.38, которой вооружались ЭМ начиная с типа Allen Sumner имела 13-мм бронирование и массу 43,4-47 тонн) 37-39 тонн). Башен надо снизить завышенные ТТЗ и добиться вмещения в существующие проекты 30 и 48, тем самым сделав ее подходящей для будущего "американского" ЭМ.

Т.к. в этом отношении мы сильно отстали и т.к. это автоматически решает проблему крупнокалиберной зенитной артиллерии для РККА и РКВМФ - поставить как первоочередную задачу, специальным постановлением КО, возложив персональную ответственность и руководство на товарища Ванникова и установив премию для конструкторов.

Проект «эсминца для СССР» (проект 10921), выполненный фирмой Gibbs & Cox.

8 июня 1939 года правительство СССР рассмотрело и утвердило предложения И.С. Исакова. В адрес советской военно-морской делегации через советское посольство в Вашингтоне были отправлены шифрограммы за подписью А.И. Микояна. В шифрограмме предписывалось сделать следующее:

  • необходимо сосредоточить усилия на заказе машинно-котельных установок для эсминца;
  • трём членам делегации (В.Н. Мельникову, А.А. Фролову и Г.П. Федину) необходимо вернуться в СССР.

Но переговоры с американским правительством продолжались. И к июлю 1939 года от них были получены следующие разрешения для У. Гиббса в проектировании, а американским фирмам-субподрядчикам в производстве для СССР:

  • машинно-котельную установку для эсминца с повышенными параметрами пара;
  • устройство турбины заднего хода с двумя отдельными колёсами;
  • установку циркулярных насосов;
  • закрытое дутьё.

Но, не смотря на ряд успехов в переговорном процессе, правительство США все еще запрещало продавать советской стороне вооружение для корабля и применять в энергетике «американского эсминца» регулирование температуры перегретого пара и переменный ток.

19 июля новый руководитель советской делегации военный инженер 3 ранга В. И. Минаков официально сообщил Гиббсу о намерении заказать в США два эскадренных миноносца водоизмещением 1800 английских тонн.

2 августа с У. Гиббсом было подписано соглашение на «изготовление преддоговорного проекта и организации конкурса судостроителей». ТТХ эсминца «преддоговорного проекта» были следующие:

  • нормальное водоизмещение (с 1/3 запаса топлива и воды) 2036 английских тонн;
  • главная энергетическая установка мощностью 55 000 л. с. должна обеспечивать кораблю скорость 40 узлов;
  • дальность плавания при полном запасе котельного топлива (450 тонн) и скорости хода 15/18/40 узлов должна составлять 7980/6690/1130 морских миль соответственно.
  • сталь специальной термообработки толщиной 12,7 мм должна защищать главную палубу над машинно-котельными отделениями и центральным боевым постом, ходовые рубки и командно-дальномерный пост.
  • вооружение корабля должно состоять из шести 127-мм орудий в трёх двухствольных башнях, восьми 37-мм зенитных автоматических пушек, восемнадцати 12,7-мм зенитных пулемётов и двух пятитрубных торпедных аппаратов.

Однако, из-за заключения советско-германского пакта о ненападении и начала Второй мировой войны, отношения между СССР и США сильно ухудшились. Поэтому, американское правительство объявило о невозможности строительства в США боевых кораблей для СССР (официальной причиной называлась загруженность американских верфей собственными заказами). Так же Гиббсу госсекретарем США было запрещено передавать уже изготовленную документацию, в том числе и результаты модельных испытаний.

Но, все таки, до 16 ноября советским представителям удалось заказать один комплект турбозубчатых агрегатов и вспомогательных механизмов фирме Westinghouse (номинальная мощность 55 000 л. с., максимальная - 60 000 л. с.), один комплект турбозубчатых агрегатов и турбогенераторов - фирме General Electric и котлы (давление пара - 575 фунтов на дюйм, температура - 825 градусов по Фаренгейту) - фирме Foster-Wheeler. Поставки должны были быть произведены в срок от 12 до 14 месяцев.

Часть вспомогательных механизмов погибла при доставке в СССР, а другая часть после начала Великой Отечественной войны была эвакуирована из Николаева в различные части Советского Союза, что сделало невозможным провести их инвентаризацию для дополнительного заказа в США.

Резкое охлаждение отношений с США с одной стороны и «радушный» прием Хозяйственной комиссии под руководством И.Ф.Тевосяна командованием ВМФ Германии - с другой дали импульс для концентрации внимания советских кораблестроителей на немецком опыте. Ознакомившись с проектом эсминца типа 1936-А (они вступили в состав флота под наименованиями Z23 - Z30), входившие в состав делегации представители флота и промышленности обратили внимание на такие особенности этих кораблей, как 150-мм орудия главного калибра и ГЭУ мощностью 70 000 л.с, с шестью полупрямоточными котлами Vagnera, вырабатывавшими пар температурой 450°С под давлением 70 кг/см². Задуманные для достижения качественного превосходства (при ограниченном количестве) над «стандартными» английскими кораблями, эти немецкие эскадренные миноносцы вооружались пятью 150-мм орудиями (в том числе двумя в носовой башенной установке) и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами. Мощное артиллерийское вооружение результировалось в большом водоизмещении - полное превышало 3400 тонн. Желание сделать эсминец устойчивой платформой для орудий крупного калибра, заставило в проекте оснастить корабль системой умерения качки пассивного типа, которая на практике, тем не менее, не использовалась.

Немецкие эсминцы оказали достаточно сильное влияние на отечественную оперативную мысль. Комиссия под председательством флагмана 2 ранга С.П.Ставицкого, разрабатывавшая оперативно-тактические требования к новым эсминцам осенью 1939 года, пришла к выводу о целесообразности создания «большого эсминца» с восемью 130-мм универсальными орудиями (в четырех башенных установках) и бронированного лидера с шестью 152-мм орудиями. Утверждая, что главным назначением эсминца остается осуществлении торпедной атаки (преимущественно ночной), тактики считали необходимым сохранить сильное торпедное вооружение - десять 533-мм торпедных труб - «большого эсминца», а универсальный главный калибр должен был обеспечить выполнение функций корабля ПВО при эскадре.

Подготовка тактико-технического задания

Зарубежный опыт полученный советскими кораблестроителями имел положительное влияние на развитие в проектировании и постройке эсминцев в СССР. Но в еще большей степени, естественно, интенсивность проектных работ подхлестнула начавшаяся в Европе Вторая мировая война.

8 сентября 1939 года вышел приказ заместителей наркома ВМФ и НКСП - №0447/129с, по которому была создана комиссия под председательством флагмана 1 ранга проф. ВМА С.П.Ставицкого. Комиссия провела изыскания и сделала выводы, которые были оформлены 17 января 1940 года, и в них были закреплены основные ОТЗ на проектирование новых кораблей - эсминца и «большого эсминца».

Высказавшись о первом ("просто ЭМ") в классическом духе, о "большом ЭМ" комиссия записала так:

В то время, как комиссия высказывала только общие соображения, начальник ГМШ РКВМФ флагман флота 2 ранга Л.М. Галлер 11 января отдал лаконичное указание начальнику УК РКВМФ:

В итоговом документе, благодаря общим усилиям, были закреплены следующие требования:

I. Назначение корабля.

Основным оперативно-тактическим назначением ЭМ является:

  • самостоятельно и в составе маневренных соединений, преимущественно ночные, а также и дневные торпедные атаки и минные постановки;
  • разведка и дозорная служба в море;
  • походное охранение в эскадре;
  • сопровождение эскадры на океанском театре;
  • замена корабля ПВО в эскадре;
  • набеговые действия в свежую погоду и в отдельных районах.

II. Оперативно-тактические требования.

  • Вооружение.

Для борьбы с эсминцами, легко бронированными крейсерами, торпедными катерами и подводными лодками , а также с бомбардировочной и штурмовой авиацией эсминец должен быть вооружен шестью 130-мм орудиями (универсальными) в двухорудийных башнях, две в носу и одна в корме, с боезапасом не менее 150 выстрелов на ствол, и 18-ю крупнокалиберными пулеметами; на «большом» эсминце - иметь восемь 130-мм орудий (универсальных) с боезапасом не менее 200 выстрелов на орудие, восемь 37-мм зенитных автоматов и до 16 крупнокалиберных пулеметов.

Эсминец должен иметь центральное управление артиллерийской стрельбой, позволяющее вести огонь как по надводным, так и по воздушным целям. Большой Эсминец должен иметь раздельное управление артогнем (чтобы вести огонь одновременно по надводным и воздушным целям), а также иметь устройство, умеряющее качку корабля для облегчения зенитной стрельбы.

Для выполнения своего основного назначения эсминец должен быть вооружен двумя 5-трубными ТА (как вариант рассмотреть вооружение одним 5-трубным и двумя 3-трубными ТА по бортам, что обеспечивает ускорение начала торпедного залпа примерно на 1,3 мин.); на большом ЭМ иметь три 5-трубных ТА (один в ДП и два по бортам).

ЭМ должен иметь независимые от артиллерии центральные ПУТС . На большом эсминце иметь устройство, умеряющее качку, для облегчения стрельбы на волне...

  • Живучесть.

Местное бронирование должно обеспечивать защиту от пуль калибра 7,62 мм на дистанции 200 метров. Необходимо защитить ГКП, КДП, АУ, зенитные пулеметы, ТА. На больших ЭМ - и 37-мм автоматы.

ЭМ должен оставаться на плаву при затоплении двух любых смежных отсеков.

На случай повреждения наружной обшивки ЭМ должен иметь второе дно для сохранения плавучести.

  • Скорость хода.

Для ЭМ - не менее 38 узлов при нормальном водоизмещении, для большого ЭМ - не менее 40 узлов.

  • Дальность плавания и автономность.

ЭМ - 6000 миль (15-16 узлов) в соответствии с постановлением КО N 196/ос от 13 июля 1939 г. Большой ЭМ - 8000 миль тем же экономическим ходом.

Автономность - соответственно 20 и 30 суток.

  • Наружные обводы и надстройки корабля.

Мореходные качества ЭМ должны обеспечивать безопасное плавание в любую погоду и использование оружия при состоянии моря до 5-6 баллов. Большому ЭМ - использование оружия до 6-7 баллов.

Большой ЭМ должен иметь малозаметный ночью силуэт, в особенности в отношении кормовой дымовой трубы.

Наибольшая осадка ЭМ не должна превышать 3,75-4,0 метра, а у большого ЭМ - 4,5 метра.

9 февраля замнаркома по кораблестроению, после изучения полученного проекта ТТЗ , сделал на нем пометку, адресованную начальнику УК:

Тактико-техническое задание на разработку проекта 35 было утверждено наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым 8 марта 1940 года. ТТЗ предусматривало создание нового типа эскадренного миноносца на основе вооружения корабля универсальной артиллерией главного калибра и применения машинно-котельной установки с высокими параметрами пара.

Стандартное водоизмещение ЭМ ограничивалось величиной 2200 тонн, принимался двухотсечный стандарт непотопляемости, остойчивость нормировалась начальной поперечной метацентрической высотой 1,0 метр, скорость хода - не менее 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом - 6000 миль, прочность корпуса - достаточная для плавания при любом состоянии моря, а также в битом льду за ледоколом. Проект электрооборудования предлагалось выполнить в двух вариантах: на постоянном и на переменном токе.

При разработке проекта надлежало учесть опыт не только отечественного кораблестроения и эксплуатации новых кораблей, но и иностранный опыт - по итальянским, немецким и особенно (что подчеркивалось в документах) американским материалам.

Проектирование

Эсминец проекта 35 КБ завода №190.

Разработку эскизного проекта на основе выданного ТТЗ и дополнительных решений (от 26 апреля и 20 июня 1940 года) впервые в советской практике поручили на конкурсной основе двум проектным организациям: ЦКБ-32 и КБ завода №190 (им. А.А.Жданова).

Договор с ЦКБ-32, который подписал его начальник А.А.Яковлев, был заключен только 23 августа 1940 года, согласованная стоимость работ составила 1 млн. 100 тыс. руб., но, как и КБ завода №190, ЦКБ-32 начало работы значительно раньше (1-е ГУ НКСП выдало КБ завода №190 наряд на разработку эскизного проекта еще 16 января 1940 года).

Подготовленные эскизные проекты обоих заводов были рассмотрены в ноябре 1940 года. УК РКВМФ выбрало лучшим эскиз ЦКБ-32 (с линейным расположением трех 3-трубных торпедных аппаратов) и после выполнения всех замечаний утвердило его для дальнейшей разработки.

При этом МКУ предписывалось принять по проекту КБ завода №190 и Кировского завода, а электрооборудование - на постоянном токе с напряжением 220 В. Конструкцию корпуса УК считало необходимым выполнить по образцу проекта 30, а теоретический чертеж - изменить, изменив транцевую корму .

В феврале 1941 года командованию РКВМФ был представлен дизельный вариант проекта 35 - проект Д-35. Скорее всего, на его создание повлияла неуверенность КБ завода №190 в успешном создании котлотурбинной главной энергетической установки на высоких параметрах пара.

Эсминец проекта 35 ЦКБ-32.

В 1941 году, согласно плану закладок боевых кораблей, по проекту 35 на заводе №190 должна была производиться закладка двух ЭМ - «Удалого» и «Ударного». Однако к началу Великой Отечественной войны были начаты только плазовые работы по «Удалому». Но с началом войны они были остановлены. И предпочтение было отдано достройке кораблей других проектов, которые были на тот момент на более высокой стадии готовности.

Когда в 1942 году, появилась возможность вернуться к проектированию новых эскадренных миноносцев, советские конструкторы, несмотря на уже хорошо проработанный проект 35, отказались от дальнейших конструкторских работ по нему. Это было вызвано тем, что по ходу начавшейся войны руководству ВМФ стало ясно, что он уже не удовлетворяет требованиям. На основании боевого опыта было принято решение сосредоточиться на новом проекте 40 с усиленной зенитной артиллерией ближнего боя (6×2 45-мм АУ СМ-7), улучшенной мореходностью . Кроме того, у советских конструкторов появилась возможность использовать оборудование, системы и станции, доставшихся СССР от США вместе с кораблями, полученными по ленд-лизу.

Описание конструкции

Корпус

Чертёж общего вида лидера «Ташкент».

Оба конструкторских бюро выбрали традиционную полубачную архи­тектуру корпуса, выбрав для обеспечения мореходности довольно высокий надводный борт в носу - около 5,5 метров (9,6 метров от основной плоскости).

КБ завода №190 при проектировании теоретического чер­тежа за отправную точку взяло корпус лидера «Ташкент» . Далее были внесены изменения в строение форштевня в подводной части, ниже конструктивной ватерлинии форштевень имел "ле­докольный" излом. Так же были изменены обводы кормы. В целях повышения пропульсивного коэффициента , корме была придана плоская форма с большим подзором . Такое строение обводов нельзя признать удач­ными: внесенные изменения скорее повышали буксиро­вочное сопротивление , не говоря уже о снижении море­ходности. Так оно и оказалось в итоге при сравнении с проектом ЦКБ-32.

ЦКБ-32 использовало результаты серии модельных испытаний, выполненных в опытовом бассейне ЦНИИ-45 в июле 1940 года. Руководителем испытаний был начальник I отделения Луценко, а исполнителем - инженер Согалов. ЦКБ-32 изначально выбрали вариант со следующими главными размерениями - 106,5 х 11,2 х 3,82 метра; коэффициент общей полноты - 0,493, у которого имевший наибольшую погруженную площадь шпангоут был смещен на 12-й теоретический шпангоут. Модель соответствовала объемному водоизмещению 2250 м³.

Из-за роста водоизмещения КБ пришлось внести изменения в проект, увеличив длину по конструктивной ватерлинии до 109 метров, а ширину - до 11,5 метров. Осадка , соответствующая объемному водоизмещению 2600 м³, составила 4,2 метра. Буксировоч­ная мощность этого корпуса при скорости 40 узлов составила 39700 л.с., что при принятом пропульсивном ко­эффициенте 0,58 и 10% надбавке на сопротивление высту­пающих частей давало мощность на валах 74000 л.с. В процессе дальнейшего проектирования в ЦКБ-32 появи­лось еще несколько проектов конструкции, учитывавшие различ­ные типы турбин и различные комбинации по расположению редукторов.

Проекция корпуса теоретического чертежа эсминца проекта 10921, выполненный в ЦНИИ-45 в 1939 году.

Один из проектов ЦКБ-32, воспроизводившего обводы американ­ского эсминца, показал достижимую скорость 39,4 узла. Кор­пус имел коэффициент общей полноты 0,505, шпангоут с наибольшей погруженной площадью был смещен на 11-й теоретический шпангоут. Форштевень ниже КВЛ имел прямой подрез, на­клон 25° и слабовыраженный ходовой бульб ("полукап­лю"), выше КВЛ - клиперную форму. Подрез кормы, на­чинавшийся за 14-тым теоретическим шпангоутом, был вогнутым; корма - плоская с клиновидным наклонным транцем . Для улучше­ния условий работы гребных винтов и выполнения условий удифферентовки корабля в районе от 16-го теоретического шпангоута до транца были испытаны "тоннельные выемки". На хо­довой скорости "тоннельные" обводы кормы показали снижение буксировочной мощности примерно на 2%.

В конструкции корпуса эскизный проект ЦКБ-32 от­личался применением прогрессивных решений: сварки для всего набора , палубы и платформы , переборок и наруж­ной обшивки , за исключением пазов в средней части ко­рабля; секционная сборка. Однако сравнительно малые толщины листов наружной обшивки, ледового пояса и настилов палуб и платформ, в сочетании с увеличенной высотой борта вызывали сомнения в обеспечении доста­точной прочности .

Энергетическая установка

Энергетическая установка, принятая в проекте ЦКБ-32, проектировалась ЦКБ-17 и рассчитывалась для ра­боты на паре давлением 46 атм и температурой 450°С. Котлы "американского типа" (Foster-Wheeler) имели площадь нагрева 3500 м² и пароперегреватель площа­дью 146 м². Главный турбозубчатый агрегат - четырехкорпусный с одноступенча­тым редуктором и отключаемой по пару турбиной крей­серского хода.

КБ завода №190 приняло для расчета несколько боль­шее давление - 48 атм. Они раскритиковали "американские" котлы ЦКБ-17, заводское КБ предложило технический проект котла с воздушным экономайзером, что обеспечи­ло повышение КПД до 84%, и с большей площадью нагре­ва - 3830 м². Турбозубчатый агрегат с турбиной крейсерского хода с отклю­чаемой муфтой и двухступенчатой зубчатой передачей (по типу Westinghouse) спроектировало КБ Кировского заво­да (причем документация также была выпущена в объеме технического проекта). Предусмотрели установку атмос­ферных деаэраторов , проточного холодильника (впервые воочию представшего перед нашими специалистами на лидере «Ташкент»), а также электрификацию большинства вспомогательных механизмов.

Вооружение

Главный калибр

Основным вариантом главного калибра по проекту КБ завода №190 должна была стать артсистема Б-2-У . Она создавалась на основе неуниверсальной 130-мм АУ Б-2ЛМ , которую предполагалась к установке на строящиеся в то время эсминцы проекта 30 и лидеры проекта 48 .

Б-2-У должна была иметь ствол длиной 55 калибров со свободной трубой и горизонтальный клиновой затвор с полуавтоматикой пружинного типа. Заряжание - раздельно-гильзовое. Люлька должна была быть индивидуальная для каждого ствола. АУ должна была стабилизироваться в горизонтальной плоскости. При массе снаряда 33,5 кг начальная скорость по проекту должна была составить 900 м/с, дальность стрельбы - 29 км и досягаемость по высоте - 13 км. Орудия в Б-2-У имели угол вертикального наведения 85°. В 1940 году началось изготовление опытного образца Б-2-У, но с началом войны работы по проекту были прекращены.

В то же время ленинградский Металлический завод им. Сталина самостоятельно, в инициативном порядке разраба­тывал универсальную 130-мм артсистему МК-18 .

АУ Б-2-У, предпочтение которой отдавал НТК РКВМФ, была более ком­пактна, однако подлежала пе­ределке в связи с необходимостью введения в нее следящей силовой синхронной передачи и усиления бронирования с 6 до 8 мм. Однако даже к моменту окончания разработки эс­кизного чертежа проекта 35 эти коррективы не были выполнены.

Зенитное вооружение

Чертеж башен­ной установки ДШКМ-2Б.

В качестве зенитного вооружения предполагалось исполь­зовать два спаренных 37-мм автомата 66-К в защищенных ус­тановках. Ствол-моноблок имеет клиновой затвор, открывающийся вниз. Материалом магазина - чугун. Система охлаждения выполнена по типу «Бофорс», вода непрерывно поступала под давлением 3 - 5 атмосфер с расходом 14-15 литров в минуту на ствол. Компрессор закреплён под горловиной люльки, конец штока закреплён к бороде казенника. Люлька в виде короба, сваренного из листового материала и разделённого стенкой на два одинаковых отделения, в которых монтировались автоматы. Вертикальное наведение осуществлялось вручную, горизонтальное наведение от электродвигателя с муфтой Дженни № 2,5. Питание обойменное на пять патронов, непрерывное.

Разработка 37-мм автомата 66-К велась на заводе № 8. Технический проект был утвержден 4 августа 1939. Полигонные испытания проводились с 1 апреля по 5 мая 1941 года и прошли успешно. Но с началом Великой Отечественной войны проектные работы над ней были прекращены и в серийное производство она так и не поступила.

В дополнение к 37-мм автомату, должны были быть установлены шесть спаренных 12,7-мм пулеметных башен­ных установки ДШКМ-2Б .

Минно-торпедное вооружение

Подготовка к выстрелу ТА 1-Н.

Варианты состава торпедно-минного вооружения на многочисленных эскизах были разные.

  • один 5-трубный ТА (2-Н) в ДП и два 3-трубных (1-Н) по бортам; углы обстрела - по 35° от

В. И. Никольский, Д. Ю. Литинский, Иллюстрации Ю. В. Апалькова. Эскадренные миноносцы типа «Смелый». Проект 30бис.

Глава 4. Эсминцы в строю

Находящиеся в достройке (или в ремонте) корабли обычно выделялись из структуры флотов в отдельные бригады строящихся (ремонтирующихся) кораблей. После окончания цикла заводских и приемо-сдаточных испытаний и официального зачисления в состав ВМФ новые корабли включались в существующие соединения или же из них формировались новые.

Вступившие в состав флотов новые эсминцы проекта 30бис образовали бригады, которые входили в эскадры надводных кораблей. Такая организация повторяла сложившуюся в довоенные годы схему. Изменения затронули количественный состав дивизиона - после войны дивизион эскадренных миноносцев образовывали шесть кораблей, тогда как разработанная до войны тактическая организация предусматривала четырехкорабельный дивизион.

Наибольшей известностью в пятидесятые годы пользовалась бригада эсминцев Черноморского флота, прозванная «королевской». Особое расположение командующего флотом, затем первого заместителя Главнокомандующего ВМС и Главнокомандующего адмирала С.Г.Горшкова, который в 1939-1940 годах сам был комбригом эсминцев ЧФ, ставило бригаду - конечно, неофициально - в привилегированное положение и делало службу в ней предметом устремлений многих «миноносников». Черноморские «тридцатки-бис» отличались особым внешним «шиком» - всегда безупречно покрашенные светло-шаровой краской, они имели белые леерные ограждения и якорные шпили и цепи на палубе. В конце пятидесятых годов один из кораблей «королевской бригады», в почетные обязанности которого некоторое время входила транспортировка на крымскую дачу Н.С.Хрущева, был полностью выкрашен белой краской. Все корабли проекта 30бис при постройке снабжались досками с накладными буквами названия, которые укреплялись на обоих бортах в корме и в районе носовой башни. Черноморские эсминцы отличались и тем, что на их бортах красовались накладные буквы большего размера - как на довоенных «семерках». Балтийские и черноморские «тридцатки-бис» несли двухзначные бортовые номера (соответствовавшие их тактическим обозначениям), тихоокеанские и северные - трехзначные, наносившиеся на борта носовее расположенных у среза полубака зенитных автоматов.

Более полутора десятков новых эсминцев на каждом морском театре являли собой отличную школу для командиров кораблей. В планах создания мощного ВМФ нашла необходимое отражение и система подготовки кадров - океанскому крейсерскому флоту для нормального функционирования требовались офицеры, получившие практический опыт командования боевым кораблем на «рабочих лошадках». Получая назначение на строящийся эсминец, командир имел возможность досконально изучить устройство и особенности корабля еще до вступления его в состав ВМС, приобретая навыки управления в ходе испытаний и совершенствуя их на первых же пройденных под военно-морским флагом милях.

Едва вступив в строй и отработав курсовые задачи, эскадренные миноносцы проекта 30бис стали представлять нашу страну за рубежом. Через несколько месяцев после смерти Сталина, в июле 1953 года, через «железный занавес» прошел крейсер «Свердлов», посланный по приглашению Великобритании официально представлять СССР на традиционном военно-морском параде по случаю коронации члена английской королевской династии. В октябре того же года отряд кораблей Черноморского флота в составе крейсеров «Фрунзе», «Куйбышев» и четырех «тридцаток-бис» под флагом начальника штаба флота вице-адмирала В.А.Пархоменко посетили Румынию и Болгарию, а балтийские крейсер и три эсминца совершили визит в Польшу. Запад впервые увидел новые советские эсминцы в следующем 1954 году, когда в июле два балтийских корабля сопроводили в Хельсинки крейсер «Орджоникидзе», а четыре - «Адмирал Ушаков» в Стокгольм. В сентябре 1955 года «тридцатки-бис» смогли увидеть англичане - в апреле отряд кораблей Балтийского флота в составе крейсеров «Свердлов» и «Александр Суворов», эсминцев «Сметливый», «Смотрящий», «Способный» и «Совершенный» под командованием адмирала А.Г.Головко с официальным визитом прибыл в Портсмут. Сюда же в апреле следующего года в сопровождении «Совершенного» и «Смотрящего», командиры которых уже знали особенности навигации в этих водах, пришел крейсер «Орджоникидзе» с Н.С.Хрущевым, Н.А. Булганиным и членами правительственной делегации на борту. Отрядом кораблей командовал контр-адмирал В.Ф.Котов. Командиры обоих эсминцев, как и все остальные участники похода с высокими гостями, были награждены жетонами «За поход в Англию». В июле того же года «Сердитый», «Суровый» и «Свердлов» побывали в Голландии, в августе «Стремительный», «Сокрушительный» и «Орджоникидзе» - в Дании. Эсминцы Черноморского флота летом 1954 года эскортировали в албанский порт Дуррес крейсер «Адмирал Нахимов», в 1956 году «Бессменный» и «Безукоризненный» вместе с крейсером «Михаил Кутузов» под флагом командующего ЧФ адмирала В.А.Касатонова посетили югославский порт Сплит и Албанию. Две тихоокеанские «тридцатки-бис» - «Вдумчивый» и «Внушительный» - в июне 1956 года вместе с крейсером «Дмитрий Пожарский» нанесли официальный визит в Китайскую Народную Республику, побывав в порту и военно-морской базе Шанхай.

Интересное совпадение: английский справочник «Jane"s Fighting Ships 1956- 1957», в предыдущих своих выпусках лишь приблизительно оценивавший программу строительства советских эсминцев, удивительно точно указал общее количество построенных кораблей проекта 30бис («Skory»-class) - 72 единицы. К семидесяти новым кораблям англичане, вероятно, приплюсовали два эсминца проекта 7-У, достроенные параллельно с «тридцатками-бис».

В 1958 году побывали «за границей» эсминцы Северного флота: командующий СФ адмирал А.Т.Чабаненко на крейсере «Молотовск» в эскорте «Ожесточенного» и «Ответственного» «показал свой флаг» в Гетеборге и Осло в конце июля, а контр-адмирал С.М.Лобов, державший флаг на крейсере, который сопровождал эсминец «Отчаянный», посетил эти же порты месяц спустя. После 1958 года скандинавские страны смогли увидеть пришедшие с дружественным визитом советские боевые корабли лишь спустя несколько лет. Причиной затянувшейся паузы, возможно, невольно стал эсминец проекта 30бис. В августе 1958 года на Балтийском флоте произошло ЧП, обстоятельства которого стали достоянием гласности только спустя три десятилетия. Командир «Сокрушительного», прибывшего из Балтийска в Гдыню в Отряд особого назначения, где на нескольких готовившихся к передаче индонезийским ВМС кораблях проходили подготовку иностранные команды, ушел на корабельном катере в Швецию. Эсминец привел обратно в Балтийск старпом, началось расследование. А «виновника» - «Сокрушительный» - «от греха подальше» позже отправили по назначению - на остров Ява. Следующий официальный визит в Швецию состоялся через семь лет, когда в конце июня 1965 года вышли из Таллина и направились в Стокгольм три корабля из состава 76-й бригады эсминцев - крейсер «Комсомолец», эскадренные миноносцы «Суровый» и «Сердитый». За неделю до заграничного похода «Суровый» и «Сердитый» приняли участие в совместных учениях ДКБФ и войск Ленинградского военного округа. Планом учений предусматривалась высадка десанта сухопутных войск на побережье Финского залива в районе Приморска. Укомплектованную призванными из запаса на военные сборы резервистами мотопехотную дивизию должны были доставить к месту высадки временно мобилизованные суда ММФ. Отряд кораблей боевого охранения и огневой поддержки состоял из упомянутых двух эсминцев, ожидавших окончания погрузки людей и техники на Усть-Двинском рейде. Выполнив задачу эскортирования конвоя на переходе через Финский залив, с наступлением темноты эсминцы начали обстрел «занятого врагом» побережья. Управляемая с помощью заранее высаженного в отведенный для этой цели квадрат корректировочного поста стрельба «по площадям» выполнялась боевыми снарядами, поэтому расчету корпоста пришлось действовать в реальной боевой ситуации - как это происходило двадцать с лишним лет тому назад. Эсминцы также добросовестно и эффективно осуществили огневую поддержку десанта, как это делали «семерки» во время минувшей войны.

В конце пятидесятых - начале шестидесятых годов в связи с объявленным советским правительством сокращением обычных вооружений большинство «тридцаток-бис» было выведено в резерв и поставлено в консервацию. В Купеческой гавани Таллина в то время можно было увидеть шесть законсервированных.эсминцев, в таком же состоянии корабли стояли в нескольких пунктах базирования на трех других флотах. Тогда же - в начале шестидесятых годов - эсминцы проекта 30бис были «лишены названий». С бортов кораблей исчезли накладные латунные буквы. Оставшиеся в строю получили трехзначные бортовые номера. Эсминцы переводились с одного театра на другие. Головной корабль серии балтийский «Смелый», которым в то время командовал капитан 3 ранга В.Г.Кудрявцев, в июле 1961 года находился на Северном флоте и обеспечивал проведение ядерных испытаний на Новоземельском полигоне. Несколько эсминцев постройки ленинградского завода оказались на Черноморском театре. Среди них были «Совершенный», «Солидный» и «Серьезный». Туда же попал и построенный в Молотовске «Озаренный». Осуществленная впервые в истории советского ВМФ схема наименования кораблей одного театра - каждый завод строил эсминцы, названия которых начинались с одной буквы, сдавая их «своему» флоту - была тем самым нарушена. Предлагавшаяся Н.Г.Кузнецовым еще в 1940 году простая и логичная система наименований кораблей одного класса, увязанная с тактической организацией соединений и значительно упрощавшая боевое и повседневное управление, так и не прижилась на флоте. А начинающиеся с одной и той же буквы названия построенных на одном заводе «тридцаток-бис» для знающих людей остались лишь свидетельством о географии «происхождения» кораблей. Стоит отметить и тот факт, что ни один из остававшихся в составе советского флота эсминцев проекта 30бис не был переименован. Эти корабли миновало поветрие конъюктурных изменений названий в честь разнообразных «партсъездов», «комсомольцев» и т. п. Традиционные для отечественного флота наименования эсминцев прилагательными сыграли здесь свою роль.

Во второй половине шестидесятых годов, когда была введена система боевой службы, эсминцы проекта 30бис одними из первых вышли в Средиземное море, Атлантический, Тихий и Индийский океаны. Они оказались достаточно приспособленными для продолжительных автономных плаваний, хотя при проектировании такого, естественно, не предусматривалось. Простота в эксплуатации и надежность «тридцаток-бис», хорошо освоенных личным составом, позволяли им в несении боевой службы успешно соревноваться с кораблями более поздней постройки. Они не принесли флоту крупных неприятностей, а тем более катастроф. Два примера из «биографии» эсминца «Серьезный», долгое время находившемся в боевом составе советского ВМФ, могут проиллюстрировать как различные технические аспекты кораблей этого проекта, так и историю их службы. В 1969 году «Серьезный» находился на боевой службе в Средиземном море. Корабль шел в точку рандеву под двумя котлами 14-узловым ходом в шестибалльный шторм, как вдруг в обоих главных котлах погасли топки. Эсминец оказался лишенным хода и электроэнергии и начал дрейфовать в направлении берега. Попытки разжечь топки в других котлах не увенчались успехом. Как выяснилось, топливо во всех расходных цистернах оказалось обводненным - вероятно, в результате попадания забортной воды через выведенные на верхнюю палубу «гусаки» (воздушные трубки) цистерн или фильтрации через трещины второго дна, которые были обнаружены позднее и заварены прямо в море при спрессованных цистернах. С большим трудом удалось запустить дизель-генератор (в расходной топливной цистерне которого вначале также обнаружили воду), после чего разжечь вспомогательный котел и осуществить откачку обводненного топлива из расходных цистерн. В момент, когда от введенного в действие главного котла № 1 подали пар в турбины и корабль дал ход, он в результате дрейфа находился уже в ливийских территориальных водах. Второй случай произошел в 1973 году, когда «Серьезный» стоял в судоремонтном заводе ВМБ Поти. Сорванный сильным ветром со швартовых от противоположной стенки громадный плавучий кран, пройдя по заводской акватории 3-4 кабельтова и успев за это время достаточно разогнаться, навалился на правый борт эсминца в носовой части. В бортовом перекрытии образовалась надводная пробоина длиной около полутора и шириной около четверти метра. От столь сильного удара можно было ожидать больших разрушений, но корабль оказался достаточно прочным.

Прочные и надежные корпуса «тридцаток-бис» обеспечивали не только длительный срок службы, но и небольшой уровень подводного шума. По свидетельству одного из ведущих отечественных специалистов по проблеме подводного шума, доктора технических наук капитана 1 ранга В.Н.Пархоменко, они являлись одними из самых малошумных надводных кораблей отечественного флота.

В шестидесятые - семидесятые годы в боевом составе флота одновременно находилось не более двух десятков кораблей из 70 построенных. Кроме сохранявшихся в консервации, некоторое количество эсминцев использовалось в качестве плавучих учебно-тренировочных станций и опытовых судов. Обозначения УТС-286, УТС-27 и УТС-538 получили тихоокеанские «Верткий», «Вечный» и «Внимательный», «Ожесточенный» стал ОС-19. Эсминцы проекта 30бис помогли решить острую проблему обеспечения базирования атомных подводных лодок, когда на флоте не хватало судов тылового обеспечения специальной постройки. Главные котлы отозванных из резерва и поставленных в пунктах базирования АПЛ «тридцаток-бис» исправно снабжали их паром для бытовых нужд до тех пор, пока не появились полноценные плавучие базы.

Бригадная организация соединений эсминцев сохранилась до середины семидесятых годов, когда на флотах уже появились бригады противолодочных и ракетных кораблей. Затем некоторые из устаревших и изношенных эскадренных миноносцев приписывались к военно-морским базам, а в начале восьмидесятых «тридцатки-бис» и эсминцы проекта 56 стали включать непосредственно в состав соединений десантных кораблей, так как главной задачей остававшихся в строю торпедно-артиллерийских кораблей в тот период была признана огневая поддержка десанта морской пехоты и сухопутных войск на побережье.

В начале семидесятых приказом Главнокомандующего ВМФ СССР эсминцам «возвратили» названия. Вновь появившиеся на бортах в кормовой части буквы имени корабля не менялись и не закрашивались перед каждым выходом на боевую службу, как это происходило с бортовыми номерами. Устранение «обезличенности», которая по понятным причинам болезненно воспринималась командирами и экипажами эсминцев, пришлось на время, когда «тридцатки-бис» отмечали двадцатилетие своей службы.

В первой половине семидесятых годов из боевого состава ДКБФ были выведены эсминцы с наиболее изношенными главными механизмами и корпусами. Но балтийские «тридцатки-бис» не встали к стенкам судоразделочных баз, а остались дожидаться у дальних пирсов последнего в своей жизни приказа. Такой день наступил для «Сердитого» в июле 1976 года, когда буксиры Таллинской военно-морской базы в последний раз вывели его на рейд и доставили в назначенный квадрат акватории полигона. Эсминцу, окруженному плотиками с установленными на них кинокамерами, предстояло, как и подабает боевому кораблю, уйти на дно, приняв бой - «Сердитый» участвовал в учениях ДКБФ. Соединение надводных кораблей во главе с крейсером «Октябрьская Революция» под флагом командующего флотом, отрабатывая совместно с морской ракетоносной авиацией выполнение атаки ударной группировки условного противника, должно было закончить учения боевой стрельбой. По плану зачетную ракетную стрельбу комплексом П-120 предстояло выполнить малому ракетному кораблю проекта 1234. Первая ракета, выпущенная с дистанции около 30 километров, взорвалась, сработав от касания шлюпбалки эсминца, не причинив ему серьезных повреждений. Вторая КР поразила корпус ветерана 76-й бригады в средней части, быстро отправив его на дно Балтийского моря. Кинокамеры, исправно зафиксировавшие взрыв боевой части первой ракеты, не сработали при попадании второй, но. обследовавшие корабль водолазы доложили о больших повреждениях корпуса.

В декабре 1983 года закончилась служба в 176-й бригаде кораблей резерва для эсминца «Отрадный». Через три месяца, в апреле, «Отрадный», пораженный выпущенной малым ракетным кораблем ПКР П-120, ушел на дно в районе полигона ракетных стрельб Северного флота.

В 1985-1988 годах последние эскадренные миноносцы проекта 30бис были выведены из состава флотов. Черноморский флот расстался с «Бурным», «Беспощадным», «Безотказным», «Серьезным», «Совершенным», «Солидным», Балтийский - с «Суровым» и «Степенным», Тихоокеанский - с «Внимательным». Сейчас эти корабли ожидают разделки на металл на корабельных кладбищах. «Беспощадный», переоборудованный в плавучую казарму (ПКЗ-36), стоит в Южной бухте Севастополя своеобразным печальным памятником «королевской бригаде», а на Дальнем Востоке в одной из бухт залива Стрелок,на мели, задрав к небу стволы носовой башни и накренившись, как на крутой циркуляции, покрытый ржавчиной, но не утративший присущих кораблям этого проекта строгой красоты, доживает свой век тихоокеанский «Вольный».

Приступая к созданию основного, по тому времени, проекта эсминца проекта 30-бис, советские военно-морские специалисты располагали опытом создания и боевого применения эсминцев проектов 7 и 7У и лидеров ЭМ проектов 1, 20 и 38. Следует отметить, что работа по совершенствованию кораблей класса "эскадренный миноносец" продолжалась и во время войны.

Работа над эсминцем проекта 30-бис первоначально была поручена Центральному конструкторскому бюро №17 (ЦКБ-17) Наркомата судостроительной промышленности. Основанием для этого послужило совместное решение НК ВМФ и НКСП от 08 октября 1945 года. Однако не прошло и двух месяцев, как письмом НК ВМФ от 28 ноября 1945 года окончательно был утвержден состав вооружения нового эсминца "второй серии" проекта 30-бис и были переназначены исполнители проекта последнего – образовано новое ЦКБ-53, главным конструктором этого проекта утвержден А. Л. Фишер. Вскоре постановлением Совмина СССР N3 149-75 от 28 января 1947 года утвердили и разработанный окончательно в ЦКБ-53 технический проект 30-бис.

Проектом 30-бис по сравнению с проектом эскадренного миноносца "Огневой" были внесены некоторые изменения: несколько увеличены главные измерения (длина, ширина и высота борта), корпус впервые выполнялся полностью сварным, а его конструкция позволяла применять новую, более совершенную технологию. Прочностные характеристики корпусных конструкций отвечали, существовавшим тогда в военном кораблестроении, требованиям.

Согласно техническому проекту, эсминцы 30-бис имели стандартное водоизмещение 2351 т, нормальное 2726 т и полное 3101 т; главные измерения (наибольшие / по КВЛ): длину 120,5/116 м, ширину 12/11 м, осадку среднюю 3,86 м (при нормальном водоизмещении) и 4,25 м - наибольшую. Скорость хода равнялась: полная - 36,6 уз, технико-экономическая -15,7 уз и оперативно-экономическая - 19 уз. Дальность плавания соответственно равнялась 1000, 3660 и 3600 миль.

В состав бортового оружия и вооружения входили 2X2-130/50 мм/кал, палубно-башенные артиллерийские артустановки "Б-2-ЛМ" (с боекомплектом по 150 снарядов на ствол); 2X2-85/52 мм/кал, башенные артустановки "92-К" (боекомплект - по 300 снарядов на ствол), а также 7X1-37/63 мм/кал палубных автоматических зенитных установок "70-К". С 1951 года эсминцы проекта 30-бис были взамен последних перевооружены на новые зенитные автоматы того же калибра "В-11". Боезапас включал в себя 1200 снарядов на ствол. Торпедное вооружение состояло из двух палубных наводящихся пятитрубных торпедных аппаратов калибра 53 см типа ША-53-З0-бис" (боекомплект - 10 торпед) и системы ПУТС "Мина-30-бис". Противолодочное вооружение было предоставлено двумя бомбометами типа "БМБ-1" или "БМБ-2", а также двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом больших глубинных и малых глубинных бомб - соответственно 22 и 52 шт. В перегруз эсминцы могли брать и мины заграждения: 52 шт. типа "КБ" ("КБ-КРАБ") или 60 шт. типа "М-26". Как и на ЭМ проекта 30-к, предусматривалось радиотехническое вооружение: РЛС обнаружения воздушных целей "Гюйс-1М" (на проекте 30-к - "Гюйс-1Б"), РЛС обнаружения надводных целей "Риф-1", артиллерийские РЛС "Редан" (для главного калибра) и "Вымпел-2" (для зенитного калибра). В качестве навигационной РЛС применили станцию "Рым-1". Необходимо отметить, что в целом артиллерийские (АУ "Б-2-ЛМ", АУ "70-К") и противолодочные средства ЭМ проекта 30-бис к моменту вступления этих кораблей в строй уже морально и технически начали устаревать и не совсем соответствовали предъявлявшимся к ним тогда требованиям. Но за счет установки новых радиолокационных средств обнаружения и стрельбовых станций боевые возможности этих кораблей были повышены. Сравнительно новой была и ГАС "Тамир-5Н". Экипаж эсминцев состоял из 286 человек, включая и офицеров.

Создание эсминцев по проекту 30-бис для советского кораблестроения стало неординарным явлением, ранее не встречавшимся. Во-первых, за всю историю отечественного флота и кораблестроения предполагалась постройка самой большой по численности единиц в серии крупных надводных кораблей (всего ЭМ проекта 30-бис было построено и введено в состав ВМФ 68 единиц). Во-вторых, при постройке проекта 30-бис, наши кораблестроители впервые установили поистине рекорд быстроты создания корабля класса "эскадренный миноносец" - уже на шестом корабле серии ЭМ проекта 30-бис продолжительность постройки по сравнению с головным кораблем была сокращена в 2 раза! А трудоемкость постройки последних кораблей серии снижена на 40%! Для постройки одного из этих эсминцев потребовалось чуть более одного года! В-третьих, строительство эсминцев проекта 30-бис осуществлялось весьма интенсивно: вся серия ЭМ, начатая с 1948 года, была завершена постройкой в 1953 году. При этом нужно учитывать, что впервые строились "полностью сварные" корабли и при этом применялись новые технологические методы строительства.

Основными технологическими процессами, характеризовавшимися своими особенностями при постройке ЭМ проекта 30-бис, стали пазовые работы, обработка металла корпуса, а также сборка и сварка корпуса корабля на стапеле и достроечные работы. Так, например, при постройке технологически корпус "разбивался" на 101 секцию; сборка и сварка секций выполнялись в сборочном (корпусном) цеху в специальных "постелях", после чего секции транспортировали в стапельный цех, где производили монтажную сборку и сварку корпуса по заданной технологии. Если же охарактеризовать объем сварочных работ по корпусу эсминца проекта 30-бис, то необходимо указать, что только "протяженность" сварных швов на таком объекте составляла примерно 16000м. Для сварочных работ на одном таком корабле требовалось примерно 17т сварочных электродов, а расход электроэнергии на сварку при этом составлял около 150 тыс. кВт-ч.

Состав и компоновка, размещение ГЭУ и вспомогательных механизмов были примерно такими же, как и на ЭМ проектов 30-к и 30. Расположение котельных и машинных отделений также эшелонное: два носовых котельных - одно машинное (носовое) отделение; два кормовых котельных - одно (кормовое) машинное отделение. Главные паровые котлы типа КВ-30, установленные на этих ЭМ, относились к типу водотрубных четырехколлекторных котлов. Они имели радиационно-конвективную поверхность нагрева и воздухоподогреватели с вентиляторным дутьем воздуха в котельное отделение.Параметры пара за пароперегревателями котлов КВ-30 были следующие: на оперативно-экономическом ходу 2,8 МПа и 325°С, соответственно на технико-экономическом ходу – давление 2,8 МПа, температура 310°С.

В качестве главных турбозубчатых агрегатов на эсминцах проекта 30-бис, как и на ЭМ проекта 30-к, применялись ГТЗА типа ТВ-6. Они развивали мощность на переднем ходу до 60 000 л. с. (двигательная мощность полного переднего хода составляла 30 тыс. л. с. на каждый такой агрегат) и на заднем ходу - 15 тыс. л. с. Для передачи на гребные винты крутящего момента предусматривалось наличие двух гребных валопроводов.

О том, насколько удачными оказались эсминцы проекта 30-бис, можно судить по результатам их испытаний - головного в серии корабля - ЭМ "Смелый", а также ЭМ другого завода "Отчетливый". "Смелый" испытывался на Балтике, в Гданьском заливе в районе Балтийска - военно-морской базы Краснознаменного Балтийского флота. Заложенный на заводе № 190 НЕСИ 16 мая 1948 года и спущенный на воду 29 сентября 1948 году, на государственные испытания этот корабль был предъявлен заводом-строителем 03 ноября 1949 года. В целом государственные и заводские испытания "Смелого" прошли успешно и подтвердили заложенные в его проект параметры. Однако выявились при этом и некоторые существенные недостатки, главным образом наложившие ограничения на использование корабельного оружия в условиях сильного волнения и на больших скоростях хода.

Выяснилось, что, несмотря на то, что для обеспечения лучшей всхожести корабля на волну и незаливаемости на "Смелом" (по сравнению с эсминцами проектов 7, 7У и 30) была увеличена высота палубы, выполнена седловатость полубака в верхней палубы в кормовой оконечности, а также установлен на полубаке волнолом, мореходность оказалась недостаточной На больших скоростях хода против волны (начиная с состояния моря в 4 балла) отмечалось сильное забрызгивание носовой группы автоматов, что делало невозможным использование носового зенитного автомата № 1, а также осложняло работу личного состава на автоматах № 2 и 3.

При ходе корабля на острых курсовых углах против 5-балльной встречной волны и скорости хода свыше 18 уз стрельба из носовой башни главного калибра оказалась невозможной из-за попаданий воды в стволы орудий. Кроме того, конструкция артиллерийских башенных установок "Б-2-ЛМ" и "92-к" (соответственно 130- и 85-мм калибра) при забрызгивании не обеспечивала их водонепроницаемости на ходу корабля против волны при 4-5-балльном волнении моря, а это снижало боевые возможности эсминца.

Из-за заливаемости котельных турбовентиляторов на таком волнении "Смелый" не мог развить скорость более 28 уз, хотя на мерной миле против небольшой волны его скорость достигала величины более 35 уз! Также было отмечено, что при водоизмещении эсминца, меньшем, нежели "водоизмещение нормальное", корабль становился валким, то есть недостаточно остойчивым. Кроме того, на полном ходу диаметр циркуляции достигал очень большого значения - 8,5 длины корпуса корабля, что превышало требуемую характеристику.

Большинство указанных здесь замечаний и недостатков было подтверждено и в ходе расширенных мореходных испытаний другого эскадренного миноносца проекта 30-бис - "Отчетливый", проводившихся осенью 1951 года в Баренцевом море. Правда, на его корпус, в отличие от "Смелого", были приварены два боковых киля общей площадью 28 м2, как теперь говорят - "стабилизаторы качки пассивного типа".

Строительство эсминцев проекта 30-к осуществлялось на четырех судостроительных заводах страны - в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) на заводе №190 НКСП (позднее имени А. А. Жданова, в настоящее время ПО "Северная верфь"), в Молотовске (ныне г. Северодвинск) на заводе № 402 (в наши дни носит название ПО "Северное машиностроительное предприятие"), в Комсомольске-на-Амуре - завод №202 (сейчас,; носит название имени Ленинского Комсомола) и в Николаеве на заводе №200 - ныне ПО "Судостроительный завод имени 61-го коммунара".

В 1947 году флот получил первые два эсминца проекта 30-к - "Внушительный" (головной, строился заводом № 202) и "Осмотрительный" (построен на заводе № 402). В 1948 году в строй вступило уже 5 кораблей этого проекта: в Комсомольске-на-Амуре - "Властный" и "Выносливый"; в Молотовске - "Охотный" (позднее переименованный в "Сталин"); в Ленинграде - "Отличный" и в Николаеве - "Озорной". Последние 3 корабля вошли в состав ВМФ в 1949 году - "Образцовый", "Отважный" и "Одаренный" - были построены также ленинградцами. После сдачи эсминцев проекта 30 первой серии (то есть проекта 30-к) эти заводы приступили к массовому строительству сварных проекта 30-бис. Их постройка осуществлялась в 1948-1953 годах.

После завершения строительства ЭМ проекта 30-бис часть кораблей прошла модернизацию, в ходе которой ряд отдельных образцов боевых и технических средств был заменен на боее современные, либо вообще был убран с корабля. Основными направлениями модернизационных работ, выполнявшихся на 30-бис, входивших на то время в состав нашего флота, были усиление радиотехнического вооружения, боевых средств кораблей, решавших задачи ПВО и ПЛО, а также улучшение условий обитаемости личного состава эсминцев. Когда же стоял вопрос о передаче советских кораблей на флоты социалистических государств - членов Варшавского Договора, каких-либо существенных изменений в проекты передаваемых кораблей, а значит, и последующих доводок не вносилось. Так, в 1965 году ЭМ проекта 30 "Огневой" был передан ВМФ Народной Республики Болгарии, после чего получил новое название - "Георгий Димитров". Эсминцы проекта 30-бис "Скорый" и "Сметливый" после вывода их из состава Балтийского флота в 1957-1958 годах были переданы военно-морскому флоту Польской Народной Республики.

Эскадренные миноносцы завершают свой почти сорокалетний путь. Большинство их уже списаны из состава нашего ВМФ, а те, что остались еще в строю, как правило, используются в учебных целях, в частности при отработке задач борьбы за живучесть личным составом соединений надводных кораблей. Но, обращая взгляд в прошлое советского ВМФ, думается, нельзя забывать такие объективные факты, как то, что эти корабли были просты и надёжны в эксплуатации и именно этим эсминцам довелось начинать освоение Мирового океана, где впоследствии они передали решение задач боевой службы более современным своим собратьям - эскадренным миноносцам проекта 56, большим ракетным кораблям проекта 57-бис, ракетным крейсерам проекта 58, а также противолодочным кораблям проекта 61.

Просмотров

Расклад Ленорман на отношения «Двое
Расклад Ленорман на отношения «Двое
Музыкально-ритмические движения
Музыкально-ритмические движения
Как появился английский язык: on hiera dagum Hengest and Horsa gesohton Bretene Научные работы этимология английских слов
Как появился английский язык: on hiera dagum Hengest and Horsa gesohton Bretene Научные работы этимология английских слов
Доказательства происхождения кроссинговера в мейозе и митозе на стадии четырех нитей
Доказательства происхождения кроссинговера в мейозе и митозе на стадии четырех нитей
Воинские звания по годам службы
Воинские звания по годам службы
На самом деле с Дмитрием Шепелевым — Немодный приговор Александра Васильева (05
На самом деле с Дмитрием Шепелевым — Немодный приговор Александра Васильева (05